現(xiàn)代汽車加速電動化轉(zhuǎn)型:2030年前打造17款新車,銷量目標(biāo)187萬輛
近日,現(xiàn)代汽車在 2022 年 CEO 投資者日上,正式公布了中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略,現(xiàn)代汽車和捷尼賽思計劃在 2030 年前,完成 17 種以上的電動汽車產(chǎn)品體系,并致力實現(xiàn)全球電動汽車銷量達(dá) 187 萬輛 (注:現(xiàn)代汽車 2021 年全球銷量為 389 萬輛)。同時,到 2030 年現(xiàn)代汽車將確保電動汽車相關(guān)部門營業(yè)利潤率達(dá)到 10% 以上。
現(xiàn)代汽車希望,通過這份雄心勃勃的戰(zhàn)略能夠加速向電動化轉(zhuǎn)型。
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2030 年前打造 17 款純電動車型矩陣
現(xiàn)代汽車計劃推出的 17 款純電動車型包括了現(xiàn)代汽車旗下 11 款和捷尼賽思旗下 6 款車型。其中,現(xiàn)代汽車將以 IONIQ ( 艾尼氪 ) 5 為開端,持續(xù)打造由 6 款 SUV、3 款轎車、1 款輕型商用車和 1 款創(chuàng)新車型組成的電動汽車矩陣,并實現(xiàn)電動汽車年銷量達(dá) 152 萬輛。

與此同時,現(xiàn)代汽車還提出了包括捷尼賽思在內(nèi)的中長期電動汽車銷量目標(biāo),即 2026 年達(dá) 84 萬輛,2030 年達(dá) 187 萬輛。截至 2021 年,現(xiàn)代汽車和捷尼賽思的電動汽車銷量占比為 4%,預(yù)計到 2026 年提升至 17%、2030 年提升至 36%。這意味著現(xiàn)代汽車正加速向電動化轉(zhuǎn)型。
這一計劃與大眾、豐田、通用相比,是否夠激進(jìn)呢?
按照官方發(fā)布的信息,豐田預(yù)計到 2030 年,將導(dǎo)入 30 款 BEV 車型,全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。到 2030 年,BEV 全球年銷量計劃達(dá)到 350 萬輛。
而去年 3 月份舉行的 " 大眾汽車動力日 " 上,大眾汽車宣布爭取最遲到 2025 年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者(目標(biāo) 300 萬輛)。
通用汽車則把 2025 年的目標(biāo)對準(zhǔn)了特斯拉。通用汽車 CEO 兼董事長瑪麗 · 博拉表示,包括 GMC 悍馬皮卡、凱迪拉克 Lyriq、雪佛蘭跨界產(chǎn)品等,在 2025 年將至少擁有 30 款電動車,屆時電動車銷量 " 絕對 " 能趕上特斯拉。
如此看來,現(xiàn)代汽車(不包括起亞)在 2030 年推出 17 款電動車,銷量 187 萬輛的目標(biāo)還算不上激進(jìn)。
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從電池入手,優(yōu)化生產(chǎn)制造能力
為實現(xiàn)電動汽車銷量目標(biāo),現(xiàn)代汽車將制定 " 電池綜合戰(zhàn)略 " 以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)和下一代電池技術(shù)的開發(fā)。

另一方面,現(xiàn)代汽車制定了 " 電池綜合戰(zhàn)略 ",將采購、研發(fā)、模塊化三方面相結(jié)合,不僅會與全球頂級電池公司的深度合作,還會在現(xiàn)有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)之上,進(jìn)一步豐富電池類型,并開發(fā)固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)。
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推出綜合模塊化架構(gòu)和全新電動汽車平臺
現(xiàn)代汽車計劃基于電動汽車專用平臺 "E-GMP ( Electric-Global Modular Platform,電動化全球模塊化平臺 ) ",開發(fā)集成模塊架構(gòu) ( IMA ) 。該架構(gòu)將不僅有利于底盤標(biāo)準(zhǔn)化,還可讓電池系統(tǒng)和電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化,并適用于所有細(xì)分市場的電動化車型,大大提高了成本效率。基于全新集成模塊架構(gòu) ( IMA ) ,現(xiàn)代汽車將于 2025 年推出乘用車專用電動汽車平臺 "eM" 和個性化定制車型專用電動汽車平臺 "eS"。

eS 平臺將以滑板形式的靈活結(jié)構(gòu)開發(fā),可輕松應(yīng)對 B2B 方面的需求,例如快遞和約車等服務(wù)。
此外,現(xiàn)代汽車還計劃通過降低各系統(tǒng)成本和性能改善來加強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。比如,到 2030 年,將電池能源密度較 2021 年改善 50% 且成本降低 40%,發(fā)動機(jī)重量減輕 30% 且成本降低 35%。同時,電池系統(tǒng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化分為 9 種類型,通過靈活應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化電池組,能夠更容易應(yīng)對不同車型的需求。而電機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā),會有 5 種類型,可以滿足每種型號的需求。
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加強(qiáng)軟件競爭力
電動化只是一方面,未來汽車更不能缺少智能網(wǎng)聯(lián)方面的升級,這背后的關(guān)鍵就是其軟件能力。
據(jù)稱,現(xiàn)代汽車計劃投資 12 萬億韓元(約 600 億人民幣)用于軟件研發(fā),并每年增加 20% 以上的專業(yè)人才,以求實現(xiàn)相關(guān)事業(yè)的銷售額占總銷售額的 30%。
為增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力,現(xiàn)代汽車計劃將于 2025 年實現(xiàn) "All-Connected Car",通過實現(xiàn)軟件架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和車型應(yīng)用 OTA 更新功能,以拓展車輛與用戶互聯(lián)的可能性。

除了無人駕駛之外,現(xiàn)代汽車還將繼續(xù)開發(fā) OTA,以此來提供遠(yuǎn)程自動停車服務(wù)。現(xiàn)代汽車為了實現(xiàn)這種無人駕駛及提高自動停車功能,將致力于新一代集成控制器的開發(fā)。