在科技和信息技術(shù)推動下，數(shù)字技術(shù)正重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新模式，賦能產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在8月2日-8日舉辦的2022新京報貝殼財經(jīng)夏季峰會上，汽車產(chǎn)業(yè)如何在數(shù)字化、智能化變革中擁抱新機遇，汽車企業(yè)如何在新一輪科技革命中重塑核心競爭力成為峰會探討熱點話題。

在比亞迪看來，隨著國家雙碳戰(zhàn)略的推進，新能源車替代燃油車的變革正在提速；同時，在汽車工業(yè)的大變革中，電動化是上半場，智能化將是下半場，比亞迪將加速制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

從宣布停產(chǎn)燃油車，到市值破萬億，短短幾個月時間內(nèi)，比亞迪正不斷實現(xiàn)跨越式領先。

今年7月，比亞迪銷量達16.25萬輛，同比增長183.1%；1-7月累計銷量突破80萬輛，增幅達292%。

在全球布局上，比亞迪也在提速。繼對外宣布進入日本、德國和瑞典等乘用車市場后，8月8日比亞迪稱將進入泰國乘用車市場，助力泰國構(gòu)建綠色、智能、便捷的出行生態(tài)。

強勁的銷量增長、強大的自主研發(fā)能力以及充足的核心技術(shù)儲備，再加上清晰的全球化戰(zhàn)略，在智能汽車的下半場競爭中，比亞迪已做好了準備。

漢EV 圖/比亞迪官網(wǎng)

技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來下一代智能純電出行體驗

今年上半年，盡管車市面臨疫情、供應鏈短缺等壓力，比亞迪仍以強有力的姿態(tài)實現(xiàn)逆勢增長。根據(jù)2022年上半年業(yè)績預告披露的數(shù)據(jù)，比亞迪預計實現(xiàn)凈利潤28億-36億元，同比增長138.59%-206.76%。

“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。”比亞迪董事長王傳福曾表示，“隨著電動化進程加速，誰的資源多、供應鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得市場。”

今年4月，比亞迪宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，專注于出純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。能夠成為全球第一家宣布停產(chǎn)燃油汽車的品牌，源于比亞迪對其新能源技術(shù)實力的自信和對未來市場的果斷研判。

早在2008年，比亞迪就發(fā)布了第一代DM混動技術(shù)和首款插混車型。經(jīng)過十余年發(fā)展，從電池的供應，到芯片研發(fā)，再到新能源整車的生產(chǎn)、制造，以及零部件供應，比亞迪已實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。

堅持技術(shù)創(chuàng)新正成為比亞迪不斷實現(xiàn)突破的重要基石。

財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員超4萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權(quán)專利2.5萬項，穩(wěn)居新能源車專利量第一。

元PLUS 圖/比亞迪官網(wǎng)

研發(fā)上的不斷加碼，使得比亞迪已擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0架構(gòu)、IGBT4.0等一系列顛覆性技術(shù)，不僅帶動整個新能源汽車行業(yè)迎來革命性變化，在此機遇中，比亞迪也實現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。

特別是純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0，可孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。同時，借助電動化，比亞迪也迅速向智能化發(fā)展。

據(jù)比亞迪介紹，e平臺 3.0技術(shù)有四個高度集成的域控制器實時協(xié)同控制，實現(xiàn)對整車層面的集中控制：智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域。搭載e平臺3.0車型本身的控制能力，能把路面感知能力和視覺感知能力充分融合。同時，e平臺3.0預留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置自動駕駛方案，定制個性化出行體驗。

在智能駕駛輔助領域上下游，除了與Momenta成立合資公司外，比亞迪也參與了相關行業(yè)頭部企業(yè)的投資。

比亞迪方面透露，后續(xù)發(fā)布的車型將逐步搭載HWA高速駕駛輔助、DMS駕駛員監(jiān)測輔助系統(tǒng)等全新功能。

未來全球一定有比亞迪的聲音

8月3日，《財富》世界500強榜單發(fā)布，比亞迪入榜。比亞迪宣傳海報中，一句“不只世界500強，產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務不只在中國”，直截了當?shù)乇砻髁似鋵θ蚧袌霾季值闹匾暋?/span>

2022年下半年，比亞迪進軍全球市場的步伐正在提速。7月21日，比亞迪宣布將進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚和海豹三款電動車型將采用以經(jīng)銷商為主的銷售模式，預計將于2023年發(fā)售。

隨后在8月1日，比亞迪表示將與歐洲汽車經(jīng)銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和歐洲汽車產(chǎn)業(yè)腹地德國提供新能源汽車產(chǎn)品，預計今年四季度交付首批車輛；8月2日，宣布將與以色列Shlomo汽車公司合作，在當?shù)劁N售新能源汽車；8月8日，比亞迪攜手RêVER Automotive宣布進入泰國乘用車市場。

比亞迪正以全新速度加快全球市場布局，而這對于中國汽車品牌來說，也具有里程碑意義。

事實上，自上世紀90年代開始，多家中國車企已開始布局海外市場業(yè)務。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，呈現(xiàn)高增長態(tài)勢。不過，出口車型多以中低端產(chǎn)品為主，出口市場也多為非洲、南美洲和中東等新興汽車市場。

相比之下，比亞迪的品牌出海全球化發(fā)展路線是通過全球化技術(shù)研發(fā)、銷售，做好全球化品牌經(jīng)營，打造真正全球化的品牌。

截至目前，比亞迪新能源乘用車全球累計銷量超過230萬輛，新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市，與全球眾多商業(yè)伙伴建立了牢固的合作關系；并成為首個成功進入歐、美、日、韓等汽車發(fā)達地區(qū)的中國汽車品牌。

唐EV 圖/比亞迪官網(wǎng)

不僅如此，在“出海”過程中，比亞迪還一舉扭轉(zhuǎn)了此前中國汽車品牌出口以中低端產(chǎn)品為主的局面，如作為比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型，元PLUS在澳洲市場售價比國內(nèi)高出了7.2萬元；唐EV在挪威市場的售價比國內(nèi)高出了13萬元，上市僅兩個月便在當?shù)劁浀闷魄тN量。

品牌溢價的大幅提升，意味著比亞迪以超強產(chǎn)品力和較高品牌溢價改變了海外用戶對中國新能源汽車品牌印象，更代表中國車企真正有了在海外市場與其他品牌“扳手腕”的勇氣和實力。

堅持自研技術(shù)與品牌向上道路，在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)賦能下，比亞迪已駛?cè)朕D(zhuǎn)型發(fā)展的“快車道”。正如王傳福所說，“未來全球一定有比亞迪的聲音”。

文/劉暢

編輯 宋鈺婷

校對 陳荻雁