當(dāng)2014年在北京舉行的歷史首場ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽揭幕之時，電動汽車技術(shù)尚處于起步階段。

而如今，經(jīng)歷了八年在世界各地的FE賽道上展開的比賽、實驗與測試之后，電動車技術(shù)已經(jīng)有了難以估量的進步。FE致力于利用電動賽車技術(shù)推動民用電動車技術(shù)的發(fā)展，旨在改善世界各地城市的空氣質(zhì)量。

從Gen1到Gen3：更高的動力、速度和動能回收能力

將時鐘撥回2014年，那時的Gen1賽車只有如今看來十分不起眼的200千瓦功率，但這已足夠讓它達到可觀的225公里/小時的極速。賽車同時擁有100千瓦的動能回收能力。這在當(dāng)時給人們留下了深刻印象，這些賽車與傳統(tǒng)賽車有很大的不同，當(dāng)它們在世界各大城市的街道上穿行時，吸引了群眾和車迷們的目光。

在那之后，隨著2018年Gen2賽車的到來，F(xiàn)E賽車的技術(shù)水平又提高了一個檔次。該車配備了250千瓦的動力單元，最高時速達到280km/h，并能以最高輸出功率進行動能回收。憑借著全新的、更加大膽的賽車外觀，這款強大的賽車迎來了FE的全新時代。

隨著賽事的發(fā)展，寶馬、奧迪、梅賽德斯-EQ、保時捷、DS、捷豹、馬恒達、日產(chǎn)和NIO展開了競爭。在全新的街道賽道上，Gen2賽車在四個賽季中帶著四位車手登上了冠軍寶座。

在備受期待的2022/23賽季新車——Gen3賽車到來之際，八年的FE比賽所積累的經(jīng)驗為我們帶來了一輛功率為350千瓦、極速330km/h、動能回收能力高達600kw的賽車。與Gen1賽車相比，Gen3賽車的功率提高了75%，最高時速提高了95km/h，動力回收能力提高了6倍。

全球電動汽車銷量及保有量與日俱增

當(dāng)Gen1賽車駛上賽道之時，全球的電動汽車銷量還不到50萬輛；而截至2021年，全球電動車的銷量已經(jīng)增長了1220%，達到660萬輛。隨著更多的低碳電動車出現(xiàn)在街道上，車隊們也正逐漸將出行使用的交通工具過渡為低排放的交通工具，這反過來也有助于改善城市的空氣質(zhì)量。

隨著保時捷、DS、捷豹、馬恒達、NIO、日產(chǎn)和邁凱輪等制造商簽約加入FE電動方程式，這項全球性賽事將在第九賽季繼續(xù)在10多個國家展示先進的電動車技術(shù)。

從賽道到公路——FE推動賽車技術(shù)向民用車轉(zhuǎn)化

FE電動方程式并不僅僅滿足于成為一項成功的賽事，而是同時致力于成為“催化劑”，推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展，以供現(xiàn)實世界的廣大消費者使用。自第五賽季起，日產(chǎn)就開始參加FE賽事，并將其在賽道上的學(xué)習(xí)成果應(yīng)用于其廣受歡迎的電動汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）。自2014年以來，聆風(fēng)的電池容量已經(jīng)增加了181%——從2014年的22千瓦時到2022年的62千瓦時。

對于日常駕駛來說，聆風(fēng)的續(xù)航里程增加了184%，從2014年的135公里增加到2022年的384公里，這意味著單次充電可使用的里程數(shù)更多，使電動汽車成為通勤和長途旅行中傳統(tǒng)汽車的有效替代方案。

另外一邊，自捷豹車隊在2016年加入FE賽事以來，他們一直忙于將其在FE賽車方面的經(jīng)驗引進民用車部門，通過提高電能效率來改善民用車的體驗。車隊通過預(yù)測性的電能優(yōu)化來實現(xiàn)提高電能效率的目標(biāo)，而這些都是由米奇·埃文斯和山姆·伯德在比賽中的經(jīng)驗所得來的。