也許我們終于弄明白，寶馬汽車為什么當初退出價格戰的時候，那么有恃無恐了。因為寶馬汽車知道，最壞的結果不就是打骨折嗎？現在我漲價試試，萬一不行再把價格降回去就行了。

寶馬汽車知道，中國消費者就依然認藍天白云這個品牌，如果退出價格戰銷量下滑太嚴重，只要再次降價，寶馬的銷量就能快速回暖，事實上，寶馬汽車對了。

11月25-12月1日的周銷量數據顯示，寶馬汽車以1.95萬的銷量拿下銷量第一，力壓特斯拉、奔馳、奧迪等品牌，寶馬汽車用實際銷量詮釋了，什么叫做品牌號召力，什么叫做品牌影響力，即使這是在價格打骨折的情況下取得的，但是也只是稍稍影響銷量的含金量而已，藍天白云車標，在中國消費者心目中依然有著很強的信仰。

在重新加入價格戰之后，寶馬品牌各個車型的價格迅速“雪崩”，經銷商再次“放飛自我”，網傳圖片顯示，近日浙江嘉興的一家經銷商近期針對寶馬i3給出優惠，再疊加地方補貼等后，裸車價從17.7萬元降至15.9萬元。

15.9萬元，寶馬1系都買不到，現在給你寶馬3系，因此有人在比亞迪海豹、寶馬i3和小鵬P7+之間，犯起了難，都說BBA的電車是雜牌，可是這可是寶馬啊，這寶馬只賣15.9萬啊。

三款車，小鵬P7+尺寸大一點，車長超5米，寶馬i3尺寸在三車處于中間，軸距超2米9，車長接近4米9，比亞迪海豹車長4米8左右，軸距2.9米。

性能和續航吧，差距不大，都是6秒級的加速，標稱續航寶馬i3低一點，最高只有592千米，其他兩款車最高續航超700，但是寶馬電車的續航是出了名的扎實，小鵬76度的電池標700續航，寶馬79度的電池，續航標稱才不到600。

這么一對比下來，寶馬i3似乎也還不錯，但是如果仔細研究配置、智能化、車機，你會發現，寶馬i3即使降到了16萬以內，還是缺乏性價比，這就是寶馬新能源車型，目前面臨的尷尬，雖然是豪華品牌但是消費者不認，打骨折了還是賣不動。

寶馬汽車在“價格戰”上反復無常，其實就是傳統豪華品牌目前的縮影，車標對于銷量號召力，正在急劇下滑。

在退出價格戰的那幾個月，寶馬的銷量暴跌，8月寶馬在華銷售3.7萬輛，同比大幅下降46%，比理想汽車和鴻蒙智行的銷量還低，第三季度寶馬在華交付了14.77萬輛，平均每月還不到5萬輛，同比下滑29.8%。

寶馬汽車原本以為，退出價格戰之后，銷量會小幅度下滑，能保證單車利潤，還能穩住高端的品牌形象，但是沒想到，漲價之后銷量大跌，凈利潤也是暴跌，不得已重回價格戰。

當然了，寶馬汽車重歸價格戰之后的銷量增長，還是證明了藍天白云車標在中國消費者心目中的含金量，但是我還是要說，千里之堤毀于蟻穴，傳統豪華品牌的認知已經動搖了，這種動搖不是一朝一夕的事情，但是至少對于現在的90后、00后來說，BBA品牌不再是高不可攀的，有些中年人的認知是很難扭轉的，但是BBA不僅現在在下滑，還已經輸掉了未來。