不知您是否發(fā)現(xiàn)，在的汽車市場上，如果要發(fā)布一款新車，他總會與“動感”聯(lián)系在一起，不僅是車，而且巨大的SUV可以稱得上是“運動感滿滿/爆棚”，完全顛覆了我們之前的理解。在那之前，當(dāng)“運動感”不那么流行的時候，我們稱這種車為運動型。

那么為什么巨大的SUV可以稱為運動感呢？這正是我們本期要討論的問題。

什么是運動感？是視覺的還是主觀的？

視覺體驗-外觀創(chuàng)造

眼睛是心靈的窗口，也是我們判斷車輛性質(zhì)的主要依據(jù)，整體形狀和詳細(xì)設(shè)計往往決定了我們給他的定義，我們所說的“運動感”大多來自“視覺”對靈魂的反饋。

當(dāng)市場趨于年輕化時，各大車企推出的車型往往以“年輕運動”為噱頭，并在車身部分大量運用與運動相關(guān)的元素，包括車身包圍、夸張的前臉，或者在1.5T排量中增加四個假排氣作為裝飾，在造型方面，車身流線必須向后俯沖以保持“蓄勢待發(fā)”的姿勢尾部略微上翹，“小尾巴”應(yīng)該向后延伸，如果使用“雙小尾巴”，他將更“運動”。

如果還不夠，可以在車身上增加一系列“套件”，或者改裝花哨的輪轂等，總之，在公路上行駛時有足夠的回頭率是再好不過的了。當(dāng)然，這些只是給別人看的，如果你想取悅自己，你必須內(nèi)在完美。

視覺體驗-室內(nèi)氛圍

在內(nèi)飾氛圍的營造上，很多車型也是著名的運動型，D方向盤和換檔撥片必須是標(biāo)準(zhǔn)配置，這些基本上是賽車專用的，尤其是換擋撥片，他的初衷是在駕駛時設(shè)置F1賽車手，然后將其應(yīng)用于高性能車輛，最后，他成為區(qū)分普通家用車和是否是運動標(biāo)準(zhǔn)的綜合考慮因素。

除了細(xì)節(jié)設(shè)計，整體設(shè)計也應(yīng)該趨向運動化，比如中控臺偏向駕駛側(cè)，集成座椅，內(nèi)飾線條不局限于紅黃藍(lán)三色，這些都向消費者傳達(dá)了運動的理念。其目的是與普通車型的“中庸”內(nèi)飾區(qū)分開來，使自己更具購買力。

如果你只想通過視覺喚起消費者的胃口，基本上是不可能，與新的上市車型相比，他在10萬的初期配備了一體式座椅，內(nèi)部構(gòu)造也只是“運動感滿滿”，在徹底了解了動力之后，其處理效果并不盡如人意，因此之前市場上表現(xiàn)并不特別理想。

主觀經(jīng)驗

在主觀經(jīng)驗中，零百加速度是最能解釋運動感的表現(xiàn)之一，影響他的主要因素是發(fā)動機或電動機的功率和扭矩表現(xiàn)。此外，油門、開關(guān)和變速箱的響應(yīng)速度和邏輯也是主要原因，豐富的動力儲備和產(chǎn)出是支撐“動感”的主要條件之一。此外，懸架的“運動性”標(biāo)準(zhǔn)必須是剛性的，軟調(diào)教不能為車身提供足夠的支撐，駕駛員無法感知道路問題并及時進(jìn)行調(diào)整。

此外，“運動感”還需要精確的轉(zhuǎn)向和表現(xiàn)的制動性能，一般來說，運動性能車輛的制動距離很短，并且具有充分的靈敏度，在情況下的速度下，需要實現(xiàn)“人控車”而不是“車控”來實現(xiàn)人與車的融合。不僅如此，前后軸距也能給車輛帶來較少的載荷傳遞，而且在彎曲表現(xiàn)時更穩(wěn)定。

根據(jù)常識，軸距越短，車輛前后表現(xiàn)就越一致，并有效提升駕駛靈活性。當(dāng)然，有許多因素決定了足夠的運動，我不會一一列舉，我們來談?wù)勁苘嚨娜秉c。

跑車的缺點

第一個問題是成本問題，高能機器的自然價格將翻倍，細(xì)致的調(diào)教技術(shù)也是對成本的最大威脅，因此價格會更高，一輛真正有“動感”的燃油車要花上百萬元。

我們已經(jīng)說過對軟、硬底盤有很高的要求，如果底盤太硬，日常駕駛體驗會很顛簸，根本沒有舒適感。

轉(zhuǎn)向也應(yīng)具有完全的靈敏度，這也意味著我們必須經(jīng)常調(diào)整方向盤，或讓車輛“走直線”。

最后，還有空間壓縮的問題，軸距越短，意味著我們的縱向駕駛空間被擠壓得太多，同時，由于部分性能車特殊的懸掛結(jié)構(gòu)（別說細(xì)部，否則就是大空間），部分性能車占用的空間相對較大。

在電動汽車全面普及問世之前，人們很難理解汽車的運動感，然而電動汽車出現(xiàn)后，這個問題在一定程度上得到了解決。

你為什么這么說？

第一個原因是電機啟動時可以輸出大扭矩，20多萬輛電動車每百公里四五個s的分?jǐn)?shù)非常正常，由于燃油飛機沒有轟鳴聲，電動車的噪音也得到了很好的抑制，如果把這兩點放在燃油體上，價格可想而知。

第二個原因是，當(dāng)同價位電動車的底盤、懸架和車身穩(wěn)定性不比燃油轎車差的時候，就像之前測試的Model3和911一樣，在相同的路況和相同的速度下，只有車尾的防偏航部分不如911好，而且操控性也很好最終的表現(xiàn)并不相似。

總而言之

這不是批評上萬輛車以“動感”為噱頭，而是讓更多的朋友知道什么是“動感”。在我看來，電動汽車的出現(xiàn)和發(fā)展給我們帶來的不僅是經(jīng)濟，還有“動感”。

你覺得這個怎么樣？