（圖片來源：全景視覺）

編者按：

喊了很多遍狼來了，現(xiàn)在這是實(shí)實(shí)在在的“車市寒冬”了。從三季度的數(shù)據(jù)來看，汽車市場的負(fù)增長基本已經(jīng)確定，而對于未來形勢的判斷，顯然也是不容樂觀的。在這樣的形勢下，汽車企業(yè)都拿出了什么樣的對策？光扯著嗓子喊有信心顯然是不夠的。現(xiàn)在，外資品牌在加碼布局，在SUV市場自主品牌的優(yōu)勢已經(jīng)開始褪去，合資新能源汽車已經(jīng)到來，那么自主又將何去何從？在這樣的一個冬天，如何“貓冬”？

經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 劉曉林 兩個月后，海茲曼將告別中國。11月16日的廣州車展，成為海茲曼在中國參加的最后一屆車展。當(dāng)日，位于德國沃爾夫斯堡的大眾集團(tuán)監(jiān)事會對外宣布，明年1月，現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼將退休。而令人意外的是，中國管理董事會負(fù)責(zé)人一職將由大眾集團(tuán)一把手——全球管理董事會主席迪斯博士親自兼任；大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO一職則由現(xiàn)年55歲的大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰博士出任。

對此，大眾中國在官方新聞稿中解讀稱，新的管理架構(gòu)充分顯示了中國在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中的重要性。事實(shí)上，今年以來，福特、日產(chǎn)都針對中國進(jìn)行了類似的管理架構(gòu)調(diào)整。大眾中國方面稱，“中國在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場，中國市場需要大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席的直接了解與深度關(guān)注。”

這是今年以來，大眾集團(tuán)對中國業(yè)務(wù)升級調(diào)整的第二步。延遲退休兩年的海茲曼，選擇在大眾中國新業(yè)務(wù)航向已定時離開，也襯托出大眾集團(tuán)對于轉(zhuǎn)折期中國市場穩(wěn)定過渡的重視。2012年掌管大眾中國業(yè)務(wù)的海茲曼引領(lǐng)了大眾在華的鼎盛期。其中，過去兩年，正是大眾從傳統(tǒng)汽車制造商向可移動出行方案提供商轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

似乎為了在海茲曼離開前布局好在中國的新藍(lán)圖，大眾集團(tuán)在過去兩年密集推出多項(xiàng)在華新戰(zhàn)略。幾乎每一次車展前夜，大眾集團(tuán)都會釋放出針對中國市場的重磅投資計(jì)劃、針對新領(lǐng)域的戰(zhàn)略計(jì)劃。

2017年大眾中國發(fā)布了電動汽車戰(zhàn)略——“Roadmap?E”，并宣布在2025年之前，將與合資企業(yè)伙伴在電動出行領(lǐng)域直接投資超過100億歐元；到2025年，將在中國投產(chǎn)近40款新能源汽車，交付量達(dá)到150萬輛，并側(cè)重SUV車型的發(fā)展。2018年，剛上任大眾集團(tuán)CEO的迪斯親臨中國，做出新的承諾：未來五年（到2022年），大眾集團(tuán)攜手合資伙伴，預(yù)計(jì)投入150億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域。

本次廣州車展，海茲曼又宣布了他任期內(nèi)大眾在中國的最后一筆投資計(jì)劃：“僅明年一年，我們計(jì)劃將與合作伙伴在中國投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。”這40億歐元顯然是五年投資150億歐元總計(jì)劃實(shí)施的第一步。

海茲曼同時宣布，未來兩年，大眾的新能源汽車將在中國大規(guī)模落地，總計(jì)推出的超過30款新能源車型中，50%的車型將會在現(xiàn)有的三家整車合資企業(yè)中生產(chǎn)；到2020年，大眾計(jì)劃在中國交付約40萬輛新能源汽車。據(jù)悉，僅大眾品牌就將有3款純電動車型在明年國產(chǎn)化；2020年，首批基于模塊化電動平臺MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。

在充電配套設(shè)施建設(shè)上，從2019年起，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案。同時，大眾旗下的移動出行服務(wù)公司逸駕智能也在廣州車展上展示了在數(shù)字化、互聯(lián)互通和人工智能應(yīng)用領(lǐng)域的進(jìn)展，據(jù)悉，最新成果將應(yīng)用在江淮大眾的首款車型上。

雖然在大眾汽車集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車制造商向“可持續(xù)移動出行解決方案新時代的領(lǐng)導(dǎo)者”轉(zhuǎn)型的過程中，海茲曼只主導(dǎo)了中國市場的啟動階段。但他對這一歷史性轉(zhuǎn)型的前景抱有堅(jiān)定的信心。這種信心包括對大眾正在推行的SUV戰(zhàn)略。

訪談

經(jīng)濟(jì)觀察報：大眾今年才啟動在華全面SUV戰(zhàn)略，但中國SUV從6月以來，中國的SUV銷量不斷創(chuàng)新低。您怎么看？

海茲曼：我認(rèn)為SUV市場并沒有放緩或者下滑，而是調(diào)整鞏固的一年。我相信在未來，SUV車型在中國乘用車市場的占比會上升到45%，并將進(jìn)一步達(dá)到50%左右。”海茲曼稱。據(jù)悉，2019年大眾品牌將在華推出5款新車，其中3款是SUV；至2020年，大眾在華SUV也將從現(xiàn)在的6款翻番至少12款，南北大眾將擁有全系SUV陣容。

經(jīng)濟(jì)觀察報：與其他品牌相比，大眾新能源車的核心競爭力在哪里？

海茲曼：大眾不僅擁有傳統(tǒng)汽車制造商所具備的豐富經(jīng)驗(yàn)，同樣還引領(lǐng)和擁抱未來的科技趨勢。此外，我們在新能源汽車領(lǐng)域還有規(guī)模優(yōu)勢——產(chǎn)量、銷量的增長能帶來成本優(yōu)勢。大家或許會認(rèn)為，比起其他廠商，我們在新能源上的進(jìn)展稍微顯得慢了點(diǎn)。但這是因?yàn)槲覀冊诎踩浴①|(zhì)量、品質(zhì)方面有非常高的標(biāo)準(zhǔn)，不做任何妥協(xié)。

經(jīng)濟(jì)觀察報：大眾預(yù)測2025年其在全球50%的銷量將來自SUV，請問有何戰(zhàn)略來提升在中國的份額？

海茲曼：目前，SUV占中國乘用車市場40%的份額。我認(rèn)為，在2025?年之前，這一比例就會提升到50%。不僅在中國，其他國家和地區(qū)的客戶都喜歡SUV車型。針對SUV相對較高的油耗或者充電耗時問題，我們都在研究解決方案。此外，在歐洲需求較大的緊湊型SUV，我相信在中國也會越來越受歡迎。