鋰離子電池或許可以說無所不在，小至智能手機、筆記本到電動汽車、電池儲能系統，隨著使用量與日俱增，之后會不會出現原材料供不應求的問題？

因應全球暖化與產業綠化，電動汽車與再生能源崛起，全球的用電與汽車產業都正悄悄改變中，不過無論是電動汽車還是綠色能源所搭配的儲能系統都需要“電池”，未來電池是否夠用，對此，綠色和平組織東亞分部最近的報告指出，電動汽車退役的鋰離子電池，最快可以在2030年滿足全球的儲能需求。

目前電池產業主要集中在中國、韓國與日本，85%電池集中在亞洲，報告指出，未來鋰和鈷金屬嚴重供應風險將會沖擊電池制造產業鏈，并影響當地經濟。因此若要避免未來可能的供應短缺，報告認為要更重視“電池回收”這一部分，無論從電池中回收關鍵原物料，還有將二次電池“重生”，都是循環供應鏈的重要一環。

跟手機一樣，用久了也需要換電池，而通常電動汽車開了5-8年后，電池容量大約會剩下80%，報告指出，預計2021年到2030年全球的廢棄電動汽車電池會重達1,285萬噸，重量相當于1,285座巴黎鐵塔。而在這期間，為了滿足不斷增加的電池需求，2030年鋰金屬的需求是2018年的29.7倍、短短十年間就開采全球30%的鈷金屬、約開采1,035萬噸鋰、鈷、鎳和錳。

報告認為，如果將汰換下來的電動汽車電池通通用在儲能系統，就不大需要煩惱儲能系統的電池夠不夠用了，這些電動汽車電池可以滿足2030年全球所有儲能需求，按容量來看約368GWh。從環保跟經濟面向來看，也可以省一筆錢，2021年到2030年之間，比起制造那么多的新電池，重新再利用可以減少制造所需的6,334萬噸的碳排放量。

該報告也對中國提出“建言”，綠色和平組織東亞分部資深項目經理Ada Kong表示，中國國家政策指出，在減排行動中，電動汽車是重要的一環，但也要考慮到電動汽車制造業的高排放，如何處理廢棄電池更攸關幾十億美元、幾十億噸二氧化碳的問題。

未來廢棄電池也能應用5G設備、數據中心與儲能系統，避免高消費與廢棄影響氣候變遷與資源開采。Kong表示，對于制造商來說，回收再利用也是企業減碳的責任之一。為了讓電動汽車成為永續解決方案，電池制造商與汽車公司也要負擔循環經濟與社會則設，政府也要在背后推一把。