經濟觀察網記者 王海宣 郭有信“新能源汽車三個月連續下滑，這個問題是有他的必然的關系，也有需要政府和企業一塊解決的。”10月16日，江淮汽車董事長安進在與經濟觀察網記者交流時候針對目前中國新能源汽車市場連續三個月下滑，作出以上判斷。安進認為，中國能源汽車出現這樣的下滑是可以預見的。

自今年7月以來，中國新能源汽車銷量已經連續3個月同比下降。中汽協數據顯示，今年 9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車生產完成7.4萬輛，比上年同期下降26.1%;銷售完成6.3萬輛，比上年同期下降33.1%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和28.4%。

2019年1-9月累計來看，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，比上年同期分別增長20.9%和20.8%。中汽協會秘書長助理陳士華在中汽協月度信息發布會上表示，汽車行業的回升幅度及回升速度并沒有達到預期，新能源汽車補貼退坡對行業影響較大，已經連續三月出現同比下滑，預期目標與實際完成情況有不小差距，完成目標困難重重。

江淮汽車未來業務板塊計劃

安進表示，汽車消費向新能源汽車的總體趨勢不會改變，但目前因為一些“本質的根本性”工問題沒有解決，所以市場才會出現連續下滑。安進表示，新能源汽車的發展主要靠國家政策推動，其中最有力的是補貼。在補貼的推動下，企業在生產成本上減小了壓力，而在補貼后電動車和燃油車價格十分接近，消費者也更容易接受。但是在補貼退坡之后，企業的成本還沒有辦法攤銷，這導致價格居高不下。另外，包括技術，續航等還不能完全滿足消費者的期望。

“電動車確實省。晚上低谷時電價就三毛、五毛一度，和燃油車相比像是不要錢一樣。電動車保養也很低，傳統車的機油什么的都不需要了。”安進說。“現在消費者希望電動車能跑五六百公里，甚至是一千公里，充電時間越短越好。這在技術上還不能實現，還沒有誰能實現。”另外，電池的安全性問題，充電基礎設施等問題，都沒有得到系統性的解決。但從燃油車端來看，油價目前處于可接受的范圍，燃油車的技術非常成熟，環保問題也可以通過省級解決，沒有倒逼的壓力使得消費者來使用電動車。

從充電設施被套來看，盡管國家要求新建小區必須配備有充電樁，但是實際實施效果并不理想。10月14日，中國電動充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示，截至2019年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁46.6萬臺，其中交流充電樁27.1萬臺、直流充電樁19.5萬臺、交直流一體充電樁549臺。“充電樁看起來不少，但充電樁進小區還是很困難。充電沒有加油那么方便。”安進說。

另一方面，目前一輛新能源汽車（主要是電動車）成本比燃油版貴3-5萬，因而最終價格也更貴。”但它憑什么賣的貴呢？因此6月份之后銷量下滑了。明年就要‘裸奔’了。“安進說。目前業內對補貼退坡之后的市場判斷分歧很大，但大部分認為銷量會出現下滑。今年3月，上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示，我國新能源汽車目前仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強。到2020年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑 50%左右。

對于無補貼之后，新能源汽車銷量的下滑怎么扭轉，安進認為改變這種情況并非沒有辦法。首先要進一步提升新能源汽車的相關技術提起來，使得大部分車車輛的續航通過技術提升達到500-600km，而不是依靠堆積電池。安進認為，當電動車能夠為消費者提供可以多樣的選擇，客戶最終會根據使用場景來選擇續航，而不會再一味追求高續航里程。

半年前的2019年3月26日，財政部等多部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。2019年對純電動乘用車的最高補貼退坡至2.5萬元，比2018年減少50%，而對插電式混合動力汽車的補貼則由2018年的2.2萬元減少為1萬元。此外，我國對電池的能量密度、續航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。

安進堅定地認為新能源汽車要健康發展必須告別補貼實現“斷奶”發展。“我堅決贊成不要政府補貼。大家都堅持不要搞機會主義，五年之后我們的新能源汽車就看得見光明。”安進說。目前，江淮汽車整體都在推進向電動化轉向，江淮汽車所有車型，包括輕卡、中重卡等都有電動化的產品。但安進認為，燃油車和電動車會在未來很長一段是時間中并存，而在新能源汽車上多種技術路線會在較長時間中存在，但最終會走上電動化的道路。

“未來不可能把某一種斃掉了，就跟現在數碼相機賣的再好，但也是有用膠卷的。電動車的未來一定是小型化為主，而做插電式混合動力是沒有必要的。”安進說。江淮將不發展插電式混合動力，江淮表示，一個企業資源有限的，只需要“踏踏實實做一個就行了”。安進預測，如果樂觀計算，在2025年新能源汽車銷量會占到中國車市的25%左右。“50% 還是比較激進的，就算是30%或者25%也很不錯了。”

江淮汽車2019年上半年業績

江淮汽車10月14日發布的公告顯示，2019年9月份銷售5116輛純電動乘用車，與去年同期的6747輛相比，同比減少24.17%，今年累計銷售49028輛純電動乘用車，同比增長29.82%。值得一提的是，今年江淮有300多輛汽車已經出口到西歐。公告還顯示，2019年1-9月份，江淮汽車預計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元，比上年同期增加7600萬元，同比增長159%。

公司方面稱，報告期內業績預增的主要原因為，“公司通過產品結構調整及成本管控，提升了盈利能力，主營業務毛利增加7.8億元。”此外，其投資收益也較去年增加7700萬元。江淮汽車一位高管向記者表示，江淮最困難的時候已經過去了。