36氪獲悉，新能源汽車電力電子與電機(jī)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商「清泰科」宣布，已于今年年初獲得常州易控汽車電子公司的千萬(wàn)元戰(zhàn)略投資，并引入了清華大學(xué)蘇州汽研院的基金。本輪融資主要用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)拓展。

2017年6月，清泰科依托清華大學(xué)電力電子與電機(jī)系統(tǒng)研究所的平臺(tái)成立，2018年2月曾獲得數(shù)百萬(wàn)元人民幣的天使輪融資，投資方是英諾天使基金、常見(jiàn)投資、清華DNA基金和泰有基金。

該公司主要研發(fā)新能源汽車的動(dòng)力總成電機(jī)及控制器系統(tǒng)、氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件。其動(dòng)力總成電機(jī)和控制器可應(yīng)用于各類新能源汽車（BEV、FCEV、PHEV）的主驅(qū)和上裝系統(tǒng)；其氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件包括了空氣壓縮機(jī)電機(jī)控制器、氫氣循環(huán)泵電機(jī)控制器等。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)激增，同比分別增長(zhǎng)102.7%和109.7%。

雖然中國(guó)整體的汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，但新能源汽車的銷量還在迅猛增長(zhǎng)，這意味著產(chǎn)業(yè)鏈上的公司還有很多“做大”的機(jī)會(huì)。

清泰科的創(chuàng)始人張磊告訴36氪，目前大部分新能源汽車都是使用一臺(tái)電機(jī)和控制器，高速行駛時(shí)電機(jī)難以保持恒功率運(yùn)行，最高車速受限，電機(jī)運(yùn)行效率低，續(xù)航里程也會(huì)大打折扣。

為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，特斯拉Model S做了雙電機(jī)：主電機(jī)提供低速段大扭矩，滿足加速性能；輔電機(jī)基本運(yùn)行在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，補(bǔ)充汽車高速運(yùn)行時(shí)的寬恒功區(qū)需求。但這個(gè)方案需要兩臺(tái)電機(jī)、兩個(gè)控制器和兩個(gè)減速器，成本較高。

而另一種解決方案是兩檔變速箱：一檔（低速檔）提供低速段大扭矩，滿足加速性能；二檔（高速檔）滿足高速運(yùn)行性能；通過(guò)兩檔變速箱進(jìn)行換擋。但該方案的缺點(diǎn)是換擋時(shí)存在動(dòng)力中斷，有較強(qiáng)的換擋頓挫感。

為了在保持性能的同時(shí)降低成本，清泰科提出了一個(gè)差異化技術(shù)方案：做分段繞組電機(jī)，即在一個(gè)電機(jī)內(nèi)部做了兩段繞組，用切換裝置進(jìn)行切換，低速時(shí)使用全繞組，提供大轉(zhuǎn)矩；高速時(shí)使用部分繞組，擴(kuò)展恒功率運(yùn)行區(qū)間，以提高運(yùn)行效率、增加高速航里程。這種方案相當(dāng)于用一個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)電機(jī)的效果，可以大幅降低成本和設(shè)備空間。

但張磊也提到，這個(gè)方案的缺點(diǎn)在于繞組切換裝置的技術(shù)復(fù)雜度比較高，在切換的瞬間會(huì)有動(dòng)力損失，但動(dòng)力損失時(shí)間只有幾十毫秒，相當(dāng)于用“電子換擋”替代兩檔變速箱的“機(jī)械換擋”，用戶不會(huì)感覺(jué)到換擋頓挫感。

清泰科從2018年年中開(kāi)始研發(fā)這款分段繞組電機(jī)，去年年底推出樣機(jī)，今年打算與車廠合作裝車，明年計(jì)劃小批量生產(chǎn)。

除了分段繞組電機(jī)以外，清泰科也研發(fā)高功率密度的常規(guī)技術(shù)路線動(dòng)力總成電機(jī)和控制器。

2017年12月，該公司依托清華大學(xué)科研課題，完成了三款控制器和三款電機(jī)的開(kāi)發(fā)，并交付客戶；2018年4月以來(lái)，已投入市場(chǎng)的包括額定30-120kW控制器、額定30-120kW電機(jī)（<7000rpm）等產(chǎn)品；2019年正在研發(fā)的產(chǎn)品有電機(jī)+減速器一體化、集成化三合一/五合一/七合一控制器、額定60kW高速電機(jī)（>12000rpm）。

張磊表示，他們?yōu)槟耻噺S開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)控制器和輪邊直驅(qū)電機(jī)，電機(jī)峰值功率180kW，重量低于170kg，功率密度為1.06kW/kg，轉(zhuǎn)矩密度為16.8Nm/kg，均超過(guò)目前低速大扭矩直驅(qū)電機(jī)平均設(shè)計(jì)水平，應(yīng)用于多軸電動(dòng)化重型車。此外，他們?yōu)槟硯准臆噺S開(kāi)發(fā)了上裝電機(jī)和三合一控制器，今年會(huì)批量銷售，應(yīng)用于各類環(huán)衛(wèi)車，三合一控制器功率密度提升50%。

除了研發(fā)動(dòng)力總成電機(jī)及控制器系統(tǒng)以外，清泰科也研發(fā)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件。

張磊認(rèn)為，氫燃料電池會(huì)在未來(lái)3-5年內(nèi)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，一方面是因?yàn)閲?guó)家政策扶持，按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》的規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車的保有量要達(dá)到1萬(wàn)輛，2030年要達(dá)到200萬(wàn)輛；另一方面，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件門檻較高、目前基本依賴進(jìn)口、價(jià)格昂貴。張磊希望，他們的產(chǎn)品性能可以達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先廠商的水平，但價(jià)格只有國(guó)外廠商售價(jià)的一半甚至更低。

根據(jù)清泰科提供的資料，他們與某客戶合作開(kāi)發(fā)的空氣壓縮機(jī)電機(jī)控制器已完成樣機(jī)開(kāi)發(fā)，2019年進(jìn)批量，同時(shí)，他們與某客戶合作開(kāi)發(fā)的氫氣循環(huán)泵電機(jī)控制器處于樣機(jī)開(kāi)發(fā)階段，預(yù)計(jì)2020年進(jìn)入批量。但張磊表示，研發(fā)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件只是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局考慮，目前只占公司業(yè)務(wù)的10%。

清泰科的商業(yè)模式是給新能源領(lǐng)域的系統(tǒng)集成廠商、主機(jī)廠、代理商提供技術(shù)授權(quán)、批量供應(yīng)、合作開(kāi)發(fā)+批量供應(yīng)、合作開(kāi)發(fā)+技術(shù)轉(zhuǎn)讓。張磊表示，他們從2018年下半年開(kāi)始有收入，今年預(yù)計(jì)收入3000萬(wàn)元。目前，他們合作的廠商包括中聯(lián)、福田、金龍、海德、重汽、陜汽、中車等。

該公司正在尋求1000-1500萬(wàn)元人民幣的Pre-A輪融資，融資將主要用于訂單的批量生產(chǎn)和交付。

張磊2007年博士畢業(yè)于清華大學(xué)電機(jī)系，曾任特變電工新能源業(yè)務(wù)的總工程師，在新能源行業(yè)有超過(guò)10年的工作經(jīng)驗(yàn)；聯(lián)合創(chuàng)始人何鋒孝是西安交通大學(xué)MBA，曾任中聯(lián)重科混凝土泵車業(yè)務(wù)的總經(jīng)理。

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