Logo滿天飛，新能源汽車大亂斗
2021/04/30 10:00
郭儒逸 商業(yè)人物
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“現(xiàn)在出新車跟出手機(jī)似的，（現(xiàn)在買）下個月感覺就落后了。”看到某車企最近剛推出一款新能源汽車，一位車友在論壇中說。
如果要說目前最火熱的商業(yè)賽道，非新能源汽車莫屬。繼去年國內(nèi)銷量突破130萬輛之后，今年以來行業(yè)延續(xù)此前的高景氣態(tài)勢，競爭越發(fā)激烈。
事實上，“前夜”之前的戰(zhàn)事也曾十分焦灼。幾年之前，國內(nèi)新能源汽車市場啟動不久，涌現(xiàn)出的造車新勢力一度令人眼花繚亂。當(dāng)時有一張流傳很廣的圖片，上面密密麻麻羅列的幾十個品牌Logo，揭開了這場大戰(zhàn)的序幕。而幾輪洗牌過后，如今這張圖片已經(jīng)面貌全非，只剩下少數(shù)幸運(yùn)者頑強(qiáng)地留在了牌桌上。
部分新能源汽車品牌（來源：網(wǎng)絡(luò)）
小鵬汽車CEO何小鵬日前在車展接受采訪時稱，他在2019年參加上海車展時，當(dāng)時周圍都是新造車公司的第一款車。但這次，露臉的則已是“新新造車企業(yè)”。長江后浪推前浪，何小鵬的感慨沒有夸張。以蔚來和小鵬等為代表的“初代”造車新勢力，目前交付已走上正軌。雖然并未真正上岸，但它們身上原有的“跨界造車”標(biāo)簽，亦很少再為外界所提起。這些造車公司的量產(chǎn)車型正在逐漸豐富，早先只是在“牛屋”（NIO house）中受到追捧的蔚來創(chuàng)始人李斌，以及創(chuàng)業(yè)初期還需“貴人”雷軍扶持的何小鵬，如今都已在角逐中站穩(wěn)腳跟。
但在當(dāng)前新一輪的造車大潮中，他們創(chuàng)立沒幾年的品牌，都算不上“新鮮”了。一批新誕生的品牌，又把戰(zhàn)事推向了高潮。
最近熱度頗高的新品牌之一是極狐。這家脫胎于北汽新能源的“新新造車企業(yè)”，自去年10月上市首款車型以來原本一直不聲不響，但在此次車展前夕，突因推出與華為合作的第二款車型——阿爾法S HI版而暴得大名。
2021上海車展，極狐阿爾法S華為HI版。圖源：視覺中國
北汽與華為的合作是“各取所需”。這款車的最大賣點，是搭載有華為自行研制的自動駕駛軟件。在華為高層看來，這套自動駕駛軟件的表現(xiàn)“比特斯拉要好。”而在媒體的報道標(biāo)題中，更是直接稱之為“地表最強(qiáng)自動駕駛”，一時間搶了不少風(fēng)頭。推出獨(dú)立品牌的，還有吉利旗下的極氪汽車。極氪是吉利集團(tuán)第二個純電動品牌。在此之前，吉利在新能源汽車領(lǐng)域曾有一系列嘗試，但表現(xiàn)都稱不上亮眼。因此，極氪成為李書福寄予厚望的又一個“高端”品牌，他本人還親任極氪汽車董事長，成敗似乎在此一舉。
何小鵬口中的“新新造車企業(yè)”，應(yīng)該還包括恒大。在上海車展現(xiàn)場，首次參展的恒大一口氣推出了“恒馳”品牌的九款車型。雖然尚未量產(chǎn)，但目前恒大汽車港股市值已近6000億港元。從地產(chǎn)圈跨界入局的許家印，在繼續(xù)著他的“汽車夢”。
貳
一個顯著的行業(yè)信號是，能夠進(jìn)入下一輪博弈的，新手玩家已經(jīng)絕跡。新涌現(xiàn)的品牌，多是傳統(tǒng)汽車廠商或與科技/動力電池巨頭合作所創(chuàng)。
在蔚來汽車總裁秦力洪看來，新能源汽車的歷史戰(zhàn)略窗口已快關(guān)閉，下半場擠進(jìn)來的都是大個子，個頭小的是擠不進(jìn)來的。對那些新跳進(jìn)來的巨人而言，秦力洪直言它們是“降維打擊”，但大個子也有自己的難處——入局時間晚了。言外之意，更早下場的蔚來們，還有勝出的機(jī)會。
在新能源汽車的牌桌上，無論玩家們怎么變換，一個繞不過去的角色就是特斯拉。雖然正深陷巨大的輿論漩渦，但特斯拉仍是各路勢力明里暗里對標(biāo)的對象。
2021上海車展，特斯拉汽車展臺.圖源：視覺中國
“現(xiàn)在每出一款國產(chǎn)新電動車，都號稱是吊打特斯拉。當(dāng)前形勢是各種品牌吊打特斯拉，動不動就是加速X秒，續(xù)航XX。”有車友調(diào)侃稱，馬斯克（真是）夜不能寐、眼淚直流、心如刀割。今年第一季度，特斯拉全球交付超18萬輛再創(chuàng)紀(jì)錄，其中model 3 和model Y在中國市場均是熱門暢銷車型。由于訂單火爆等因素，model 3的交付時間已延長至3-6周。在“車展維權(quán)”事件之前，市場普遍預(yù)期，特斯拉今年在中國市場的銷量將會創(chuàng)下新高。
不過，對手們正接踵而至。一位上汽高管就在車展上向媒體高調(diào)表示——我們要做的，是特斯拉做不了而蘋果可能會做的事。他直言，上汽去年下半年推出的新能源汽車品牌（R汽車），并沒有對標(biāo)什么競品，“但如果一定要說競品的話，那就是特斯拉。”
相比特斯拉國產(chǎn)之前，尤其在當(dāng)前競爭最激烈的高端市場，新品牌們正爭先恐后地掀起一場“參數(shù)競賽”。動輒接近1000公里的續(xù)航里程、5秒內(nèi)的百公里加速、超過200km/h的極速，以及更高級的自動駕駛水平，這些寫在PPT宣傳頁上的數(shù)據(jù)，既在向?qū)κ帧笆就保苍诓粩嗔脫苤袌龅纳窠?jīng)。在實際量產(chǎn)交付之前，這些參數(shù)儼然就成了各家最值得夸耀的武器。
而在已有的互相對壘之外，還有潛在的巨頭玩家尚沒有完全入局。華為和小米，或許就是能帶來變數(shù)的兩家。
小米早先已正式宣布進(jìn)軍智能電動汽車市場，并表示將在十年內(nèi)投入100億美元。作為押上雷軍職業(yè)生涯和個人聲譽(yù)的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，小米的詳細(xì)造車計劃仍不為人知。當(dāng)去年小鵬汽車在紐交所上市時，雷軍曾慷慨地贈送給何小鵬一公斤金磚作為禮物，而他的小米汽車能否收獲一眾“小弟”的回贈，還是個未知數(shù)。
華為是另一個“不穩(wěn)定因素”。雖然華為早在2018年就定下過絕不造車的調(diào)子，但外界對其是否造車的猜測始終未散。實際上，除了聯(lián)手廠商開發(fā)新品，華為的線下門店也打算將開賣汽車。正如近日華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東所言，華為手機(jī)業(yè)務(wù)遇到巨大困難，雖然銷售汽車量不會太大，但也能夠彌補(bǔ)手機(jī)銷量的缺失。
華為就是以這樣的復(fù)雜角色，加入了這場大亂斗。
叁
新能源汽車圈內(nèi)的這些動態(tài)，也沖擊到資本市場。最近幾個交易日，不少華為汽車概念股一度掀起上漲潮。
北汽就是其中的焦點。就在極狐的阿爾法S亮相前后，北汽新能源的上市平臺北汽藍(lán)谷連續(xù)三天漲停，股價也達(dá)到五年來的最高位。此前由于銷售不振，作為曾經(jīng)的新能源汽車霸主，北汽藍(lán)谷的股價只能長期徘徊在個位數(shù)。更有北汽藍(lán)谷持股5%以上的股東，在連漲期間順勢減持套現(xiàn)1.8億——這樣的機(jī)會等待了太久。而面對股價大漲，還有投資者在股吧中豪氣留言：“北汽，買了，不成功便成仁。”
概念股的狂歡，究竟意味著入場良機(jī)還是一輪股市泡沫，見仁見智。但在那些埋頭造車的從業(yè)者們眼中，他們似乎并不排斥行業(yè)中可能的“泡沫”。
何小鵬把目前的行業(yè)格局，比作從春秋走向戰(zhàn)國。他認(rèn)為，越來越多的勢力進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，這是“合理進(jìn)程”的一部分。在未來五年內(nèi)，賽道上的選手們會繼續(xù)洗牌，直到剩下最后的5-10家。
秦力洪也在接受采訪時說，在創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)里，適當(dāng)?shù)呐菽且环N高度健康的表現(xiàn)。“我們不能一方面哀嘆創(chuàng)新技術(shù)都被拿去做買菜（應(yīng)用），又對智能電動汽車、自動駕駛這樣的大賽道視而不見。只看到當(dāng)中的泡沫部分，這是不對的。”
重新回歸平靜的上海車展，成為觀察行業(yè)現(xiàn)狀的一面鏡子。展臺之上，外資合資品牌、國產(chǎn)自主品牌以及造車新勢力之間的爭奇斗艷，仍然吸睛。只是相比往屆，一些過去的熟面孔已經(jīng)消失不見。聲勢熱鬧的行業(yè)混戰(zhàn)，正蔓延到會場外的各個角落。
按照規(guī)劃，到2025年，國內(nèi)新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%。對眾多的廠家而言，它們需要能在這一輪的造車大潮中存活下來，才能享受到更大的市場蛋糕。但“畢竟汽車不像手機(jī)”，看似百花齊放的國內(nèi)市場，又有多少Logo會被徹底遺忘呢？
*題圖購買于視覺中國
原創(chuàng) 郭儒逸 商業(yè)人物
作者：郭儒逸
來源：商業(yè)人物（ID：biz-leaders）壹
