說起日本品牌的汽車，世人一般會對其質量豎起大拇指。

當年我在美國留學時，去一家豐田汽車的4S店購買汽車。我記得很清楚，試駕時候，那位美國本土銷售人員，一邊狂踩一輛二手凱美瑞的油門，一邊自信地解釋為何他家二手凱美瑞那么受歡迎。

“質量絕對要比福特和雪佛蘭等美國牌子好很多，”他說道：“兄弟你一定得相信我，一樣開個10萬英里，你看看福特和雪佛蘭都成什么樣了，而凱美瑞只要定期保養，開起來還和新的一樣。”

于是，即使凱美瑞二手車在美國賣的比同狀況車型貴一些，我還是下了單。

一晃多年過去了，當我準備賣掉這輛陪伴我求學日子的愛車時，它依然非常好用，那臺V6的發動機，在經過近7萬英里的磨煉之后，還是能讓人非常有安全感地飛馳在高速公路上。

日本汽車產業的實力可見一斑。

據Car Industry Analysis發布的美國汽車市場2021年銷量排行榜數據，當年全美銷售的汽車品牌中，前五位里有三家日本企業，它們是豐田、本田和日產，分別排在第一、第四和第五的位置。

但日本汽車品牌幾乎所有的銷量都來自傳統內燃機汽車的銷售以及類似普銳斯這種的油電混合動力汽車。

據一份電動汽車市場咨詢報告顯示，2020年，日本汽車在全球銷售的電動汽車中占不到5%的份額。2021年的情況也沒有好很多，在全球電動汽車銷售企業排行榜中，只有豐田汽車還有一定的存在感，銷售了約11萬輛電動汽車，只排在十五名開外，大幅度弱后于中國的比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車、長城等汽車企業，也比“蔚小理”等新勢力也高不了多少。其他那些知名日本牌子的銷量則更加“微不足道”。

可見，日系品牌目前在新能源汽車領域（插電式或者純電動車）還非常孱弱。

何以至此？