日前，寶馬公司職工委員會負(fù)責(zé)人曼弗雷德-紹奇（Manfred Schoch）表示，“寶馬應(yīng)該轉(zhuǎn)變方向，打造一個(gè)純電動汽車的專屬平臺，并停止開發(fā)既可以安裝電動發(fā)動機(jī)又可以安裝內(nèi)燃機(jī)的汽車。”

早在今年2月，寶馬的新管理團(tuán)隊(duì)就曾經(jīng)表示，公司將繼續(xù)使用寶馬的“集成”平臺，該平臺既可以用來生產(chǎn)電動汽車，又可以用來生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車輛。

寶馬方面曾經(jīng)預(yù)計(jì)，2021年，電動車的需求將比2019年翻一番；2025年前，全球新能源汽車銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。

對此，寶馬計(jì)劃在2023年之前推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)——一個(gè)兼容純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機(jī)等各種動力總成的“集成”平臺。

然而，紹奇卻有不同的觀點(diǎn)：“只有擁有自己的電動架構(gòu)，我們才能充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢?！?他對德國《明鏡周刊》表示，“如果寶馬不想被來自加利福尼亞州的競爭對手（如特斯拉）或來自中國的競爭對手超越，就必須打造一個(gè)電動汽車專屬平臺?！?/span>

事實(shí)上，在紹奇發(fā)出這一呼吁之前，寶馬的部分高管就已在內(nèi)部推動了電動化戰(zhàn)略，希望公司能夠迅速轉(zhuǎn)向電動汽車平臺的開發(fā)，這將使汽車變得更輕，從而擁有更長的電池續(xù)航里程以及更加寬敞的內(nèi)部空間。

當(dāng)被問及對這一報(bào)道的看法時(shí)，寶馬發(fā)言人表示，該公司目前正處于“有利位置”，但拒絕就有關(guān)內(nèi)部討論的猜測置評。