就在12月14日，豐田召開了電池戰略發布會，這個發布會似曾相識，網友們戲說是“豐田收購了恒大”。畢竟一次帶來15輛電動概念車，還有2萬億日元的電池投資，在此之前也就是恒大有這個自信和勇氣。

發布會現場一字排開共計16款純電動車型，其中包括與斯巴魯共同開發、即將量產上市、純電專屬bZ系列首款車型的bZ4X(參數|圖片)，涵蓋豐田和雷克薩斯兩大品牌，最終目標是到2030年發布30款純電動車型，在全球市場的乘用車和商用車全線擁有純電動車型，全球年銷量達到350萬輛。

在全球車企中，豐田一直以來都被譽為對純電動汽車最不感興趣的車企，沒有之一。原因是多樣的，比如壟斷的油電混動技術足以應對短中期的排放標準，面向未來又在致力于氫燃料電池和氫氣發動機等氫能技術的研發。

聽其言，觀其行。在這些現實的操作之外，豐田在各種關于汽車未來動力技術的發布會上，依舊堅守自己對電動汽車一直以來的配角看法，對全球各地將零排放的重任壓在純電動汽車身上表示質疑。

在這一場關于純電動汽車的戰略發布會上，從純電開發歷史到保留汽車原有的駕駛樂趣，從能源的多樣來源到全球各地需要因地制宜推廣和使用電動汽車，再到對日本超550萬汽車從業人員的生計考量，豐田還給純電動汽車保留了一點臉面。

然而，在發布會之后的QA問答環節，面對質疑，豐田章男火力全開，我們翻譯其中的幾條內容僅供大家參考。

1. 2030年純電動汽車的銷量目標從200萬輛提高到350萬輛的原因是什么？（豐田章男：200萬輛就已經是一個很大的數量了。）

2. 豐田發布了全方位的發展戰略，純電動汽車的位置會不會發生變化？（豐田章男：再次強調200萬輛是一個很大的數量，將目標提升到350萬輛是為了給用戶提供更多的選擇。前田CTO：以美國東西岸的純電動汽車使用條件差異大，說明多種動力發展的現實重要性和必要性。）

3. 發布會有很多具體的內容，聽起來很震驚，但卻沒有聽到豐田章男的真心話。對純電動汽車是喜歡還是討厭，如果作為社長很難回答，可以以Morizou（豐田章男在賽場上的化名）的名義回答。（豐田章男：以TNGA架構為基礎，不斷改善，制造更安全、更快和更具駕駛樂趣的汽車。在氫燃料電池、油電混動和燃油等各個領域，為了提供能讓客人微笑的車，豐田正在全方位努力。）

4. 豐田表示要盡可能多地銷售純電動汽車，但作為全球第一的車企，為何不是像競爭對手那樣將100%全面電動化作為目標，而是設定了35%即350萬輛的目標就認為足夠了？（豐田章男：各國能源情況不同，豐田不希望給不方便使用充電設備的用戶帶來不便。全球各地情況的不同需要多樣化的解決方案，不認為平均最佳政策就是適合所有人的最佳政策。對于沒有正確答案，也就是說不確定的時代，我想用各種各樣的解決方法來解決）

5. 一個環保組織將豐田置于氣候對策排行榜的最后一名，純電動汽車在豐田戰略中處于什么位置，而發動機的開發今后將如何開展？（豐田章男：如果350萬輛銷量和30個車型都不積極的話，請告訴我們怎么做才能得到積極的評價。希望不要用百分比而是用絕對臺數來評價。無論銷量多少，都會用心制作每一輛車，不管是什么動力、怎樣的純電動車，都是豐田的車、都是雷克斯的車，我要制造出有駕駛樂趣和讓用戶微笑的產品。）

從新冠疫情帶來的重重挑戰，到電動化和智能化帶來的內卷，汽車行業陷入了快速變化的不確定狀態。在沒有正確答案的世界里，豐田在保有各種選擇的同時研究解決方案。

在獨步天下的TPS生產方式之下，縮短交付時間，多品種小批量的柔性化生產將成為豐田的未來競爭力所在。豐田認為，在這個充滿不確定性和多元化的時代，重要的是在觀察市場趨勢的同時靈活改變生產類型和數量。

在全球各地政府越來越嚴苛的排放政策和零排放限期之下，在越來越多的車企發布激進的“All in”電動戰略之時，豐田在字里行間都訴說著純電動汽車的不確定性，也是對純電動汽車狂熱潮的控訴。

在中國這個全球最大的汽車市場，電動汽車正在給用戶帶來一次又一次的洗禮，確切來講，以電動汽車為基礎的智能汽車顛覆了汽車行業，也讓用戶對汽車有了更高的要求和期待。

歐洲市場正在成為純電動汽車快速普及的前沿陣地，蔚來、小鵬和比亞迪等車企正在進軍電動汽車領先的挪威市場。看看從大眾到雷諾的那些純粹的電動汽車，就能知道為什么中國自主車企在這個新時代必將大放異彩。

從這個角度來看，再從豐田這一家全球第一的傳統車企角度來看，純電動汽車誠然不會也不應該有其他人眼中的光明未來。豐田要做的事情，是放眼全球用戶，考慮各地截然不同的用電現實，讓用戶有自己的選擇權。

從動力電池原材料，到動力電池生命全流程，再到整車制造和全球市場，在未來僅占豐田全球銷量35%的純電動汽車領域，豐田依舊致力于打造成本更低、用戶更喜歡的產品。

在大眾與特斯拉有越來越多互動的背景下，在自動駕駛和智能系統給汽車注入更強大生命力的現實情況下，這一場發布會是汽車行業的又一重磅電動規劃，卻依舊顯得豐田那么的特立獨行。

即便眼下純電動汽車規劃的目標只是占其未來全球銷量35%，豐田強調這只是開展純電動汽車工作的“基準”，彌漫在發布會的“不確定”的言論，更是彰顯著豐田對純電動汽車一直以來的不屑！

這是豐田的自信和傲氣，至于會否重演諾基亞式的巔峰墜落，我們無需聽豐田怎么說，我們且看看豐田怎么做，更為重要的，用戶究竟如何選擇。退一萬步而言，在豐田之外，電動汽車的選擇已經足夠多了。