中國崛起的速度非常快，在很多領域，我們已經縮小了與發達國家的差距，甚至在某些領域已經超過了他們。就拿新能源汽車來說吧，目前我國已經形成了新能源汽車最完整的產業鏈。截止到2020年，中國新能源汽車保有量超過420萬輛，而歐洲是320萬輛，美國為170萬輛。5月4日，美國媒體《紐約時報》發表文章稱，中國將統治新能源汽車生產。文章中寫道：中國肇慶—家中國新能源汽車初創企業小鵬汽車公司最近在中國東南部開設了一家大型裝配廠，并正在附近建造一家配套工廠。另一家中國新能源汽車公司蔚來在中國中部開設了一家大型工廠，并準備在幾英里之外建造第二家工廠。沃爾沃的所有者浙江吉利上個月在中國東部展示了一家巨大的新新能源汽車工廠，其規模可與一些世界上最大的組裝廠相媲美。

中國正在建立新能源汽車工廠，其速度幾乎與世界其他地區的總和一樣快。中國制造商正在利用從國際投資者那里籌集的數十億美元，將成熟的汽車制造商推向市場。參與者包括初創企業，電子制造商和其他汽車行業的新秀。他們押注中國及其他地區的駕駛員將愿意為他們從未聽說過的品牌花費40,000美元或更多。中國工業發展勢頭強勁。全球數據公司LMC估計，到2028年，中國每年將生產超過800萬輛新能源汽車。

今年4月，拜登總統呼吁美國加大新能源汽車的生產力度。在視頻訪問南卡羅來納州的一家電動巴士工廠時，警告說：“目前，我們正在落后中國”。根據LMC的數據，到2028年，北美汽車制造商每年僅生產140萬輛新能源汽車，這遠遠落后于中國的數據。有觀點認為，對于中國的新車來說，名稱識別將是一個重大挑戰。這些品牌甚至對中國司機來說都不熟悉。在充滿別克，大眾和梅賽德斯-奔馳的道路上，他們可能很難脫穎而出。

即使許多新能源汽車品牌對中國來說都是新的，但它們的所有者已經在國外有了野心。小鵬汽車開始向歐洲出口汽車。奇瑞是中國中部地區的一家大型汽車制造商，上周宣布，它將于明年開始向美國出口汽油動力汽車，并隨后推出新能源汽車。無論如何，中國的新能源汽車制造已經走在了世界的前列，他們很有可能統治新能源汽車生產，專注于亞洲新能源汽車行業的咨詢公司ZoZo Go的首席執行官邁克爾·鄧恩表示，該行業的前景日益明朗：“在制造新能源汽車方面，中國將成為全球主導者。”