據中汽協發布的數據顯示，11月我國新能源汽車銷量為16.9萬輛，較去年同期增長37.6%。純電動汽車銷量為13.8萬輛，較去年同期增長30.3%；插電式混合動力汽車銷量為3.1萬輛，較去年同期增長82.5%。前11個月新能源汽車總銷量103萬輛，較上年同期增長68%。其中純電動汽車共賣出79.1萬輛，較去年同期增長55.7%；插電式混合動力汽車銷量為23.9萬輛，較去年同期增長127.6%。

2018年前11個月車市整體銷量下降幅度為2.8%，在車市整體下行的逆境中，新能源汽車銷量依然還能保持穩健的速度上升，再次體現了其對未來汽車市場的重要性。而特定的時期也有相應的歷史規律，筆者發現有幾宗“最”是目前新能源汽車很具特征的現實寫照，今天我們就來盤一盤前11個月新能源汽車的幾宗“最”……

最暢銷微型車：北汽新能源EC系列

北汽新能源EC系列前11個月共賣出82230輛，同比增長27.3%。該系列車型不僅是最暢銷的新能源微型車，而且還是所有新能源車型中最暢銷的。了解到北汽新能源近兩年在新能源和具體車型等方面的各種策略，我們不難發現其暢銷的原因。

首先，在2018年的新能源補貼出來以后，北汽新能源EC系列由于續航里程較低，補貼金額有所下降。但北汽新能源采取了很好的控價政策，給出了較大的優惠幅度。說得有B格一點便是，由于廠商的優惠，消費者的意志沒有因為補貼政策而轉移。其次，北汽新能源EC系列是分時租賃平臺的寵兒，共享汽車在年輕消費群體中非常受歡迎，北汽新能源EC系列自然也不愁賣。最后，還是要依托新能源汽車的天生優勢，不搖號、不排隊、不限號等“特權”，讓這一類低端新能源車型非常受捧。

最暢銷A級車：比亞迪秦Pro DM

比亞迪秦Pro DM前11月共賣出40633輛，同比增幅達到了164.1%。比亞迪秦Pro DM補貼后的價格14.99萬起，售價不算低，但銷量卻非常堅挺。而這款車暢銷的原因，也有其不同于其它車的亮點。

比亞迪秦Pro DM最大的特點便是插電混動的動力組合。有趣的是，該車比較大的亮點是這臺1.5T四缸汽油機，單發動機輸出就達到了154匹馬力，峰值扭矩240牛·米，即便在電機不工作的情況下，動力也是非常夠用的。其次，該車80公里的純電續航里程在插混車型中算比較高的，在有充足電量的情況下，整車的油耗經濟性非常高。既省油，動力又充足，還能上綠牌，這樣一款插混車真的讓人難以拒絕。

最暢銷SUV：比亞迪宋DM 1.5T

比亞迪宋DM 1.5T混動版前11月共賣出33035輛，同比增幅達到32.3%，是同期賣得最好的新能源SUV。作為比亞迪旗下的車型，該車的暢銷原因和比亞迪秦Pro DM有相似之處。

比亞迪宋DM混動版搭載了一款和秦Pro DM相同的發動機，在單發動機輸出的時候同樣有比較充沛的動力。另外，該車搭載了總功率為220千瓦，總扭矩為500牛·米的雙電機，而80公里的續航里程也會大幅提升油耗經濟性。

最暢銷新能源車企：比亞迪

比亞迪前11個月共賣出19.01萬輛新能源車型，坐上了國內新能源企業的頭把交椅。從比亞迪的企業定位和發展歷程來看，其摘得新能源汽車的銷量桂冠也是非常有說服力的。

比亞迪作為在全球頗有影響力的電池供應商，在電池技術、電池供應、三電系統等方面的可靠性有先天的優勢。由于涉足新能源的時間較早，比亞迪的新能源產品布局非常完善，從A級車到SUV，從插電混動到純電驅動等車型，都有比較不錯的產品拿得出手。綜合技術和產品兩方面的考慮，比亞迪的整體實力在國內算得上是出類拔萃的，這個銷量冠軍自然也是實至名歸。

結語

新能源車型整體銷售狀況的“幾宗最”也反應了我國新能源汽車市場狀況的不成熟狀態。首先，盡管純電動車型銷量遠超插電混動車型，但A00級新能源車型占據了大半壁江山是首要原因；其次，在新能源A級車和SUV兩大類別中，都是以發動機動力輸出較大的插混車型為主。所以，現在的新能源汽車市場看似以純電動車為主導，但真正的實用性和家庭化的車型卻倚靠以燃油機為主的插混車型。由此可見，新能源汽車市場的健康化和大眾化，還有很長的路要走。