盡管新能源汽車市場熱鬧非凡，但走在前臺的都是新貴，傳統(tǒng)廠商的戲份似乎少得可憐。

哈佛大學教授克萊頓 克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》一書中說，大公司不會主動選擇破壞性創(chuàng)新，而是面對主流市場進行不斷的延續(xù)性創(chuàng)新。資源仍然會集中在那些成熟的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品上，新的產(chǎn)品很難喚醒足夠重視，并拿到足夠資源。

汽車行業(yè)也是如此。傳統(tǒng)廠商很難做到新生勢力那般不顧一切，他們對新能源汽車的重視在相當長一段時間內(nèi)依然停留在規(guī)劃和藍圖之中。

但當趨勢變得不可逆轉(zhuǎn)時，傳統(tǒng)車商才會幡然醒悟，快速跟上。

前不久，現(xiàn)代汽車正式發(fā)布了旗下的電動汽車平臺，名為E-GMP。據(jù)悉，這個平臺將成為日后現(xiàn)代和起亞全球電動汽車的基礎(chǔ)。

拒絕“油改電”，野心勃勃的E-GMP

很多品牌開始走電動化的道路時，都是利用插電或者油改電等來實現(xiàn)電動化的過渡。不過現(xiàn)代的想法更徹底?，F(xiàn)代表示，在燃油車的基礎(chǔ)上加入電動汽車部件，并不能帶來電動汽車和生產(chǎn)線所需的效率。倒不如直接研發(fā)一個電動汽車專屬的平臺。

根據(jù)現(xiàn)代的構(gòu)想，到2025年其將生產(chǎn)23款電動汽車，累計銷量計劃達百萬輛。這樣的規(guī)模足以比肩大眾對MEB的規(guī)劃。

E-GMP平臺能夠靈活地容納各種電池容量，其中，最大容量下，車輛的最大行駛里程在500km以上。此外，該平臺具備標準化的電池模塊，損壞的電池將不再需要整體更換，從而降低維修成本。與同樣尺寸電池系統(tǒng)的電動車相比，E-GMP能量密度提高了10％，能夠更加有效地利用車輛的空間。

充電性方面，該平臺下的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)800V超快充電，能夠在18分鐘內(nèi)將電池充電至80%。和傳統(tǒng)的400V相比，充電速度提升了將近1倍。據(jù)悉，它還是世界上第一個具備多重充電的系統(tǒng)，能在沒有適配器的情況下，進行800V或400V充電。

此外，新開發(fā)的懸架也有利于性能的提升。后懸架結(jié)構(gòu)和副車架也和內(nèi)置的PE系統(tǒng)集成到一起，這樣的模塊化能夠進一步提升車輛的行駛性能。這樣的集成驅(qū)動橋，在高度上增加了42%，而重量則減少了10%，這些改進都有助于后期車輛操控性和乘坐質(zhì)量的提升。

5年44款車

現(xiàn)代汽車集團計劃在未來5年內(nèi)推出44款電動化車型。其中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，所占比重最大；同時，集團計劃在全球市場實現(xiàn)年銷量100萬輛的目標。

為此，現(xiàn)代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，并從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。

而起亞汽車的戰(zhàn)略重心在移動出行及電動汽車業(yè)務(wù)體系進行創(chuàng)新性轉(zhuǎn)型升級，今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，并發(fā)布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續(xù)推出的電動汽車專用車型，其中包括CV和高性能車型。

現(xiàn)代汽車集團還計劃，自2020年12月7日至2021年1月20日，在位于北京798藝術(shù)中心的現(xiàn)代汽車文化中心舉行E-GMP平臺展覽活動，提升顧客對E-GMP平臺技術(shù)的認知和理解。

鐘述

現(xiàn)代汽車沒有通過油改電等模式開啟電動化的道路，而是選擇了直接推出純電動平臺的路線，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)。這令現(xiàn)代汽車的新能源汽車在過去幾年發(fā)展緩慢，但純電動平臺對新能源汽車產(chǎn)品的適用性和通用性，顯然非油改電的傳統(tǒng)平臺所能比擬。

在純電動車市場即將進入白熱化的階段，現(xiàn)代的E-GMP平臺可謂來得早不如來得巧。