甚至賈躍亭曾“背叛”的，起步較晚的恒大，旗下新能源汽車品牌也已進入到量產倒計時階段。

作者|葉二

北京時間11月12日晚，國內的新能源造車新勢力迎來了一個狂歡夜。當天的美股交易日內，蔚來（NIO.US）、小鵬（XPEV.US）、理想汽車（LI.US）分別大漲33%、27%、12%，市值狂飆不止。

面對此種盛況，李斌、何小鵬、李想這三位核心主角還沒有所表示，倒是遠在大洋彼岸的賈躍亭，率先坐不住了。

后者轉發了一條FF關于電動汽車專利與特斯拉不相上下的微博，并表示：

產品和技術創新力是下一代汽車產業變革的核心價值和驅動力，FF會繼續集中資源專注投入，持續為行業發揮引領作用。

此時距離賈躍亭上一次個人破產重組方案生效時發聲表示將用打工的方式創業，重啟人生、兌現承諾，已過去了四個多月。

很顯然，此次再度發聲并且還是在蔚來、小鵬、理想汽車集體股價狂飆的時間點上，賈躍亭意在提醒外界，大家別忘了，我也在努力造車。

是的在此前，投資圈已經將賈躍亭逐漸忘卻。

即便他聲稱自己還在努力，即便他聲稱自己還在奮斗，即便他聲稱自己盡責到底打工還錢，但他已經徹底地消失在互聯網主流舞臺之上。僅有的流量窗口，也是伴隨著樂視網退市、個人破產重組方案生效等隨之而來對其的鞭笞與爭議。

一個讓賈躍亭或更難以接受的事實是，時下這場新能源造車新勢力的資本狂歡盛宴，也與他徹底無關。

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他本來可能是最有機會的。

復盤來看，無論是視頻網站、智能手機、新能源汽車，每一個都是上千億美元的生意，這三個主流商業模式賈躍亭很早就看到了機會，也都下注了。

還有賈躍亭提的生態化反體系，現在幾乎所有的互聯網巨頭也都在做。

但是賈躍亭沒有做出來。以至于業內有感，不得不說，賈躍亭是戰略大師，他如果把這個眼光拿去炒股票，買入三家公司（網飛、蘋果、特斯拉），他可能會成為當代中國的巴菲特。

只是沒有如果。

以新能源造車為例。

六年前的11月26日，賈躍亭在微博上第一次公開了樂視造車的“SEE計劃”。

“為改善人類生存環境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產業革命，我們#SEE計劃#見?！?/span>

當時的夢想是那么宏亮，當時的意氣是那么的風發。

彼時雖然李斌、何小鵬也看到了新能源造車賽道的廣闊空間，紛紛投身其中創業，但在新能源造車舞臺上，振臂一呼以及風頭最盛的還是賈躍亭。

無論是聲量上，融資上，當然還有PPT等概念上，賈躍亭的FF汽車都是最笑傲群雄的。

更在2017年1月3日，FF 91作為FF首款可量產車，在拉斯維加斯被正式發布。續航超過700公里、提速2.39秒，聚光燈下的賈躍亭用不標準的英文驚嘆“very cool !”。

那天孫紅雷去拉斯維加斯現場支持、李亞鵬看完賈躍亭演講立即提交了5萬元預訂款、林志穎和秦嵐亦在在賈躍亭微博下連連稱贊。

當然還有技術上。

當天亮相的，FF91可達700km續航，最大電池組容量比特斯拉還要超出30kWh，達130kWh。在車身設計上，FF91的風阻系數為0.25，而特斯拉的ModelS、X則在0.24的水準。此外FF91還搭載30多個智慧感測器和智能升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等先進技術等。

在2017年全美頂級賽事派克峰拉力賽中，FF91還以超越特斯拉ModelS逾20秒的成績打破全球純電動汽車紀錄。

但后來的事情，大家都知道了。賈躍亭帶著樂視網的萬千股民，一同“為夢想窒息”了。賈躍亭本人以去美國造車的名義，去往大洋彼岸就此一去不回，僅留下“下周回國”，以及“微博造車”的傳奇。

而李斌、何小鵬、李想組成的“造車三杰”，則成為了國產新能源造車勢力挑戰特斯拉的代表，紛紛量產交付，紛紛拿到美股資本市場門票，并紛紛股價高漲，市值狂飆。

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公開資料顯示，2020年以來蔚來股價飆漲10倍，目前市值600億美元，已超過百度，成為新一代互聯網巨頭公司。小鵬汽車飆漲180%，目前市值308億美元。理想汽車飆漲170%，目前市值260億美元。

還有特斯拉，股價飆漲388%，目前市值3872億美元。

所有的造車新勢力，都在今年體驗到了資本市場的瘋狂熱情，實現了夸張的溢價，除了賈躍亭。

雖然差不多同時起跑，雖然曾是行業核心主角，但時隔六年，賈躍亭的FF汽車至今仍未完成量產交付，在外界視野里是徹頭徹尾的停留在“PPT”階段。

甚至賈躍亭曾“背叛”的，起步較晚的恒大，旗下新能源汽車品牌也已進入到量產倒計時階段。

不過即便如此，事實上FF依然手里握有大量世界領先的專利。

2018年，公開資料顯示，FF已經擁有了世界最先進的新能源汽車技術，在全球擁有超過1000名科研專家及380件專利。

再到現今，也就是此次賈躍亭發聲品宣的主要內容：

一份來自專利數據分析公司RSIP報告證實，FF的多元化專利組合在同類技術上比包括豐田、福特和本田在內的OEM廠商更加強大。RSIP認定，其電動汽車專利組合在關鍵技術上與特斯拉不相上下。

研究結果指出，FF的專利組合初始優先權日期為2015年1月份，其在全球范圍內正在申請或已獲授權的實用和外觀設計專利約有880項，其中已獲授權專利530項，許多專利都與互聯網、自動駕駛和智能有關。

這些專利，均是FF的核心資產，也的確是賈躍亭精心布局，頂著信用破產一步步融資籌措而換來的心血。但卻未能趕上這波資本市場對新能源造車新勢力的瘋狂追捧，只能說時也運也命也。

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“期待王者歸來?！?/span>

“加油，打臉那些嘲笑的人。”

“雖然我一年的收入投入樂視被清零，但我依然堅信賈總你會成功。”

“你只是缺錢，資金到位，FF比小鵬蔚來強多了?！?/span>

賈躍亭11月13日的微頭條下，評論很多，不乏廣泛的支持者。他們認為，如果賈躍亭的FF也早早完成上市的話，憑借著FF的技術，亦能趕上這波資本市場對新能源造車勢力的追捧熱潮。別說還清債務了，再造一個新的巔峰樂視，都木得問題。

他們也相信，如果此前債務方以及市場愿意給賈躍亭更多的包容，那么現今的FF早就跑出來了，賈躍亭的生態化反也將完全成型，樂視將會是另一個結局。

當然亦有倒臺者。

比如有的建議賈躍亭，把FF將持續為行業發揮引領作用這一句話中的“引領”二字去掉，因為行業都快沒FF了，還引領呢。

有的建議賈躍亭，別再PPT、社交媒體造車上，量產上市先。否則，直播帶貨這個風口，你賈躍亭都沒趕上，這波再錯過，更沒戲了。

確實對于賈躍亭而言，即便FF技術專利深厚領先，但再不量產交付，可能黃花菜都涼了。

而在量產交付前，賈躍亭依舊需要時不時出面秀下存在感，可能資本視野中的造車新勢力概念，徹底沒他這號人物了。

終究是意難平，畢竟曾經響當當一號人物，畢竟曾經是賈布斯。

更何況人民還都記得他，想念著他，甭管是認為他賈躍亭是大夢想家，還是那個大騙子，并且還時常念叨著到底什么時候他才能回國，這些答案只有賈躍亭本人才能給出。