毫無疑問，新能源汽車將持續高速發展。最新的一組公開數據來自中國汽車工業協會：1－5月，新能源汽車產銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長122．9％和141．6％。其中純電動汽車產銷均完成25萬輛，比上年同期分別增長105．1％和124．7％。

??在新能源汽車推廣上排名靠前的杭州，近日接連三個關于其新能源汽車方面的消息，引發市場關注：1．能源與交通創新中心（iCET）發布了《城市新能源汽車市場開放指數報告》，杭州市位列2017年城市NEV市場開放指數排名第一階梯；2．《關于加快汽車產業創新發展的實施意見（征求意見稿）》在杭州市政府網站公布，正在公開征求社會意見；3．新能源車申領指標發生變化，6月12日之后購買原《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的車輛，將不能直接申領杭州市新能源小客車其他指標。

??傳統車企和新能源車企短兵相接

??傳統車企與新能源車企的行業地位正在快速更迭。最新的一個本地消息傳來，新能源車企新秀蔚來汽車將在7月把品牌用戶中心開到面朝西湖、寸土寸金的湖濱名品街上，而這里以往都是超跑品牌的秀場。

??這背后是一場輿論戰、心理戰、資本爭奪戰的較量，傳統車企和新能源車企短兵相接已經打響。

??今年的北京車展就是一個佐證。約70個國內外傳統汽車品牌展出了超過100款新能源準量產車和概念車，其中純電動車型占到七成以上，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、大眾、日產、豐田等紛紛在國內跑馬圈地，加速推新品。以大眾汽車為例，上汽大眾、一汽大眾兩家合資企業到2020年底或2021年，推出基于MEB純電動平臺、續航里程最高達600公里的新能源車型。

??同時，新能源汽車初創企業的熱情有增無減，超過300家新品牌、上萬億元投資、500萬輛產能規劃。背后有BAT加持的蔚來、威馬、小鵬，以及早早拿到發改委生產資質的長江、前途、零跑等一批初創車企，它們推出了各自的準量產車型和概念車，與傳統車企的新能源產品同臺競技。

??誰能更好解決充電難

??贏得消費者？

??在剛剛過去的2018杭州（國際）未來生活節上，快報記者在未來汽車展區作了隨機調查，10位有購買新能源汽車意愿的消費者中，8位表示最關心充電問題，其次是新能源車的續航里程問題。

??大佬們紛紛入局新能源汽車這片藍海，誰主沉?。?/p>

??寶馬品牌近日公開消息——寶馬無線充電技術獲突破，快報記者第一時間聯系到寶馬中國新能源品牌公關部負責人柏炎生先生，確認這一技術將在今年7月投產，BMW 5系插電混動版將率先實現無線充電量產。并將先后在德國、英國、美國、日本和中國市場推出。“在中國，會通過特別版來展現這項技術。”他強調說。

相比于傳統企業在新能源戰略上的穩扎穩打，新能源車企猶如身形矯健的猛虎出山。

??蔚來全國首座換電站已于5月在深圳南山科技園亮相，號稱極速換電神器。據悉，蔚來ES8在快充模式下，電量從0充至80％需要一個小時，但是如果在蔚來的專屬充電站上充電不知道會不會更快些，目前尚無公開測試結果。

??2020年杭州市區

??充換電半徑小于1公里

??日前，《關于加快汽車產業創新發展的實施意見（征求意見稿）》在杭州市政府網站公布，公開征求社會意見。根據征求意見稿，未來杭州在汽車產業的主攻方向是汽車及新能源汽車、智能網聯汽車、關鍵零部件等。爭取到2020年，努力把杭州建設成為國內重要的汽車研發與制造創新基地。

??目前，杭州已在浙江省內率先實現主城區2公里、核心區域900米電動車充換電服務半徑和高速服務區充電網絡全覆蓋。而根據國網杭州供電公司在公開報道中的回應，到2020年，杭州將完成50座公用充換電站和3000個公用充電樁的建設任務，屆時杭州市區電動汽車充電服務半徑將小于1公里。

??作為搖號城市，消費者關心的新能源車免搖號政策也有新調整。從6月12日起，新能源車直接申領指標，須是列入工信部2018年第5批及以后的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》所列小客車和進口純電動車。