近日，比亞迪在比全球總部舉行CTB（Cell to Body）技術(shù)專家品鑒會，邀請了中國工程院院士孫逢春等行業(yè)頂尖專家學(xué)者到訪，品鑒并體驗(yàn)比亞迪CTB車身一體化技術(shù)，見證比亞迪首款CTB技術(shù)車型海豹(配置|詢價(jià))的動態(tài)性能和側(cè)柱安全試驗(yàn)，探討新能源汽車架構(gòu)的創(chuàng)新變革趨勢。

在會上，行業(yè)頂尖專家和學(xué)者對CTB技術(shù)給予了高度的評價(jià)和認(rèn)可。其中孫逢春院士更是表示：“CTB電池車身一體化技術(shù)是新能源汽車動力電池與整車融合設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性創(chuàng)新，是未來更多顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的燈塔，起到了行業(yè)引領(lǐng)作用。”這段評價(jià)體現(xiàn)了CTB技術(shù)自身的硬實(shí)力，也反映了比亞迪在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)地位，更是體現(xiàn)了CTB技術(shù)將是新能源行業(yè)的發(fā)展方向。

大家對新能源汽車的認(rèn)可和接受程度，電池是繞不過去的話題和門檻，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示：電動汽車的優(yōu)劣百分之七八十取決于電池，可見新能源汽車要想取得市場認(rèn)可，必須要有核心優(yōu)勢的電池技術(shù)才行。

CTB是比亞迪最新發(fā)布的電池一體化技術(shù)，該技術(shù)打破了傳統(tǒng)的電池三明治結(jié)構(gòu)，通過電池車身一體化設(shè)計(jì)，革命性的將電池系統(tǒng)上蓋與車身底板合二為一，將電車結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車三明治結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮了刀片電池體積小密度大的特性，使電池不在僅僅作為能量體，同時(shí)也作為車體的結(jié)構(gòu)部件，顛覆傳統(tǒng)電車的動力的傳輸路徑，實(shí)現(xiàn)整車安全性，扭轉(zhuǎn)剛度和操控性能的全面提升，在安全方面正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)柱碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。

比亞迪一直致力于打造撞不斷同時(shí)具備高安全性的電動車，基于CTB技術(shù)打造的電動車海豹在推出后其安全性能備受好評，在現(xiàn)場的側(cè)柱碰撞實(shí)驗(yàn)中，我們可以看到海豹車身碰撞后變形小，車門正常開啟，乘員艙侵入量非常少，很好地保護(hù)了車內(nèi)乘員安全。

CTB技術(shù)除了使新能源汽車在安全性方大幅提升外，得益于車身與電池的深度融合，車輛扭轉(zhuǎn)剛度也是顯著提高，使得車輛的反應(yīng)時(shí)間極短，在各方面的駕駛數(shù)據(jù)都非常的出色，參考海豹的麋鹿測試通過車速達(dá)83.5km/h，單移線通過車速達(dá)133km/h，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，車輛的操控性肉眼可見的出色。

比亞迪2003年進(jìn)入汽車行業(yè)就開始研發(fā)新能源汽車，一直堅(jiān)持技術(shù)自研和創(chuàng)新，在2021年推出了全新的高度集成的創(chuàng)新性的e平臺3.0。刀片電池、CTB技術(shù)等更是比亞迪堅(jiān)持努力創(chuàng)新的成果，這些引領(lǐng)的技術(shù)相信是比亞迪未來發(fā)展重要的技術(shù)保障和技術(shù)自信，也相信比亞迪會帶著更多的創(chuàng)新技術(shù)繼續(xù)推動新能源行業(yè)的發(fā)展。