福特將電動皮卡F-150 Lightning的生產目標削減了一半。

據彭博新聞社報道，該公司位于密歇根州迪爾伯恩的旗艦工廠將2024年的周產能調整為1600輛，僅為2023年3200輛的一半。

此前，福特宣布將這款車型的價格降低1萬美元。雖然該公司給出的官方解釋是因為電池原材料成本的降低，但智庫集團美國經濟研究所（AIER）認為電動汽車的低需求更像是主因。

2023年，許多新聞報道顯示，制造商大大高估了電動汽車的市場需求，經銷商大量的庫存過剩就是鐵證。正如美國媒體Axios報道的那樣，經銷商92天的電動汽車供應量幾乎是行業平均水平的兩倍。

繼2021年純電車型銷量創下歷史新高后，許多汽車制造商都對電動汽車的未來下了大賭注。例如，福特在2022年宣布，到2026年，將把電動汽車的投資額提高到500億美元，增幅超過50%，并將成立一個全新的電動汽車部門。

美國經濟研究所認為，事后看來，電動汽車需求的急劇下降，福特此舉顯得有些荒唐。但2022年初的情況與現在大不相同，當時，電動汽車的銷量連續第二年破紀錄，幾乎沒有分析師預測到這一趨勢會在2023年消失。

相反，國際能源署（IEA）在2023年4月份發布的一份報告中預計，2023年全球電動汽車銷量將增長35%，理由是中國、歐洲和美國的市場需求強勁。

此外，福特還可以依靠政府的稅收減免政策來刺激美國市場的需求。畢竟在美國，消費者購買新電動汽車最高可獲得7500美元的稅收減免。

盡管有稅收優惠，但消費者轉向電動汽車的速度遠沒有分析師預測的那么快。根據跟蹤電動汽車銷售的阿特拉斯公共政策（Atlas Public Policy）項目EV 中心的數據，到2023年，電動汽車預計僅占輕型汽車銷量的9%。

價格高并不是電動汽車的唯一弊端，但大量證據表明，這是美國人不買電動汽車的最大原因之一。

哈佛大學法學院高級研究助理阿什利·努內斯（Ashley Nunes）在BBC 11月的一篇報道中說：“我們研究了美國13年的電動汽車價格，按通脹調整后的美元計算，電動汽車的平均價格不降反升。”

當然，還有其他的因素。除了電動汽車的續航里程比汽油車低得多，充電對美國人來說也是個大難題。

芝加哥大學能源政策研究所（Energy Policy Institute）和美聯社-NORC 公共事務研究中心（Associated Press-NORC Center for Public Affairs Research）的一項研究發現，77%的受訪者將缺乏充電站作為不購買電動汽車的原因，僅次于高成本（83%）。

這種擔心不是空穴來風。

麥肯錫公司的一項分析顯示，美國需要將充電基礎設施擴大約20倍，才能擁有足夠的充電站，以實現聯邦政府提出的到2030年電動汽車占所有車輛15%的目標。

拜登總統于2021年通過的《基礎設施投資與就業法案》（Infrastructure Investment and Jobs Act）為充電基礎設施撥款75億美元，目標是在全美建立50萬個公共電動汽車充電站。

但據美國數字媒體《政治家》12月的報道，這項計劃尚未建成一個充電站。雖然許多州都獲得了合同，但只有賓夕法尼亞州和俄亥俄州這兩個州破土動工。

此外，聯邦政府一直在阻止在服務區建立充電站，而這往往是最顯眼、最方便的選址。

電動汽車的碳足跡也不容忽視。實際上，電動汽車比汽油車需要更多的二氧化碳。

幾年前，德國研究人員估計，生產一塊特斯拉電池需要3萬磅二氧化碳。與此同時，沃爾沃高層也承認，其廣受歡迎的C40 Recharge必須行駛約70000英里，其碳排放量才會低于同類汽油車（除非該車完全使用風力發電，但這是不可能的）。

如果電動汽車的運行時間足夠長，其高碳足跡是可以抵消的，因為電動汽車在其生命周期內產生的二氧化碳較少。

《華爾街日報》的結論是，從汽油車完全轉向電動車，全球二氧化碳排放量將減少約0.18%。但無論如何分析數據，關于氣候問題，電動汽車顯然不是許多人認為的萬能解藥。

此外，電動汽車還伴隨著其他一些很少受到關注的環境問題，例如大量的銅、鋰、鈷等礦物質的開采需要土地密集型和勞動密集型工藝。

許多分析師認為，美國市場還會變得更糟。而像福特這樣對電動汽車的未來押下重注的汽車制造商短期內可能會很痛苦。

美國經濟研究所認為，事情本不必如此。

該智庫集團表示，電動汽車技術正在飛速進步，尤其是電機和電池，即使沒有聯邦的諸多干預給市場帶來混亂，電動汽車市場也會自然生長。

“福特的決定提醒我們，在自由市場經濟中，誰才是真正的老大。不是福特。當然也不是聯邦政府。”該集團稱。

“資本家、企業家和農場主在經濟事務中發揮著重要作用。他們掌舵，引導航向。”經濟學家路德維希·馮·米塞斯（Ludwig von Mises）在其開創性著作《官僚機構》（Bureaucracy）中給出了著名的解釋，“他們不是至高無上的，他們只是舵手，必須無條件地服從船長的命令。船長就是消費者。”