許多車友都認為，電動汽車也就是近些年才誕生的產物，其實不然。不過想要了解電動汽車的發展史，首先要理清概念。

電動汽車與純電汽車的概念并不完全相同，純電汽車自然是以電能作為全部動力的車型，而電動汽車則更為廣泛，包括了所有混動車型以及燃料電池車。

在傳統汽車工業受到能源危機以及環保需求的影響下，綠色、節能的新能源技術才被迫上馬。盡管現在電動汽車的接受度還不如傳統能源汽車，但不可否認，在國內已成趨勢。

說起電動汽車，就不能不提蓄電池，1859年，法國物理學家加斯東·普蘭特就發明了鉛酸蓄電池，到了1881年，另一位法國科學家卡米爾·阿方斯·富爾再次改進了電池的設計。

電池的發明，很快被有心人用在了汽車上，在1867年的巴黎世界博覽會上，奧地利發明家弗朗茨·克拉沃格爾展示了一輛兩輪電動車。以現在的眼光來看，大致就像是電動自行車一樣，算不得汽車。

直到電池改進的那年，也就是1881年，真正意義上的電動汽車雛形才誕生，這是由法國發明家居斯塔夫·特魯維制造的一輛三輪電動車，只不過，這時候的電池，還沒有充電功能。

到了1884年，英國發明家托馬斯·帕克再次改進并重新設計了電池，此時的電池，才具備可充電的能力，并且容量也更大。

同年，他還推出了第一輛可規?；a的電動汽車，要知道，卡爾·本茨發明的燃油車，也直到兩年后才問世。

從電動車的誕生史可以看到，法國和英國的科學家們扮演了重要的角色。

在當時的歐洲，也是法國和英國最先開始重視起了能源問題，并積極推動電動汽車的發展，于是，歐洲主要的幾個發達國家，在先后展開了對電動汽車的研究。

而美國的電動車歷史也緊隨其后，1890年,威廉·莫里森在美國愛荷華州制造了美國的第一輛電動汽車。

不同的是，美國的第一輛電動汽車就是一輛六座客車，而且速度能夠接近每小時25公里。但是，這輛車在發明之初并沒有受到重視，美國真正開始研發電動汽車，已經是19世紀末了。

很可惜，電動車在19世紀末乃至20世紀初并沒有形成氣候，一來是由于電動車本身的技術壁壘沒有被打破，二來，隨著燃油車的改進以及道路基建的完善，續航能力更強的燃油車逐漸成為主流。

純電汽車在當時壓根沒有任何與燃油車競爭的資本，因此，電動汽車在20世紀初期，就很快失去了市場。

在隱忍了多年之后，電動車的再次出山便震驚了世人，1971年7月31日，阿波羅15號登上了月球，并布置了一輛月球車用來工作。

這輛月球車，由波音公司和通用汽車公司研發生產，每個車輪都單獨配備了直流驅動電機，電池方面則采用了一對36伏銀鋅氫氧化鉀不可充電電池。

除了登月本身的熱度引領了電動汽車的發展之外，70年代與80年代的能源危機才徹底喚起了人們的能源意識。

世界上主要的汽車大國又開始了新一輪的電動汽車研發，其中，日本在促進電動汽車發展上起到了重要作用，并且，第一輛鋰電池車也是由日產推出的。

在電動汽車領域最具突破性的，就是我們熟悉的特斯拉，由于日本有著先進的鋰電池生產技術，埃隆·馬斯克找到了松下，準備打算裝配松下鋰電池生產TeslaRoadster。

這是第一輛合法生產的使用鋰離子電池的全電動汽車，也是全球首輛一次充滿電行駛320公里(200英里)以上的全電動汽車，并于2008年正式交付用戶。由此，特斯拉引領著電動汽車走向了新紀元。

但論到推廣力度更大的，無疑是我們國內市場，目前，電動汽車已經成為了國人的一大主流選擇。

在國外市場電動汽車銷量屢次下滑、國內電動車快速發展的大環境下，國內電動車占全球市場份額節節提升，已經占據了半壁江山，目前，已經成長為當之無愧的全球第一大電動車市場。