8月19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、承辦的“818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇”在線舉行。蔚來(lái)能源副總裁沈飛發(fā)表了題為《車電分離定義電動(dòng)汽車新消費(fèi)》的演講。他說(shuō):換電站創(chuàng)造的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同等面積或投資下建設(shè)的超收費(fèi)電站。以下是這次演講的記錄:

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親愛(ài)的朋友們，大家好。很高興參加818新消費(fèi)論壇。我是沈飛。我目前在蔚來(lái)汽車負(fù)責(zé)電動(dòng)車相關(guān)的能源業(yè)務(wù)，包括充電、換電、電池運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)的電池運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

在開(kāi)始今天的演講之前，我先簡(jiǎn)單跟大家說(shuō)一下蔚來(lái)汽車的現(xiàn)狀，然后再跟大家說(shuō)一下如何通過(guò)車電分離來(lái)定義電動(dòng)汽車的新消費(fèi)，這也符合今天論壇的主題。

4月7日，蔚來(lái)第100輛車下線。截至目前，在路上的蔚來(lái)汽車有十二三萬(wàn)輛。到9月，我們正式開(kāi)始在挪威交付汽車。這就是蔚來(lái)的現(xiàn)狀。無(wú)論是蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品，還是能源服務(wù)，背后都有很多技術(shù)。

以能源服務(wù)為例。到目前為止，我們已經(jīng)申請(qǐng)了1400多項(xiàng)專利，分布在換電、充電、電池運(yùn)行管理、云調(diào)度監(jiān)控等各個(gè)領(lǐng)域。正是技術(shù)上的持續(xù)投入和一系列技術(shù)上的突破，才能支撐我們持續(xù)服務(wù)越來(lái)越多的用戶。以上是我們的技術(shù)情況。

除了加大技術(shù)投入，蔚來(lái)還在繼續(xù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)充電和換電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，我們已經(jīng)建成了超過(guò)363個(gè)電站，此外，我們還將在用戶經(jīng)常訪問(wèn)的一些目的地部署快速充電樁，加上來(lái)自第三方網(wǎng)絡(luò)的約40萬(wàn)個(gè)充電樁，我們可以為用戶提供一個(gè)非常豐富、立體的充電網(wǎng)絡(luò)。

從這個(gè)角度來(lái)看，在某些地方或者某些場(chǎng)景下，加電比加油更方便:家里堆滿了電的用戶，經(jīng)常在家里給電池充電，這樣就不用花額外的時(shí)間來(lái)補(bǔ)充能量，這其實(shí)是比加油更好的體驗(yàn)；不具備在城市安裝生活用電樁條件的用戶，可以通過(guò)越來(lái)越多的電站進(jìn)行換電。到今年年底，我們可以建造大約700座發(fā)電站。到2025年，我們預(yù)計(jì)在中國(guó)建設(shè)3000座發(fā)電站，在世界上建設(shè)4000座發(fā)電站。我們將繼續(xù)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，我們已經(jīng)完成了330多萬(wàn)次換電，平均每十秒鐘就有一輛車離開(kāi)我們的換電站。

現(xiàn)在，回到今天的話題，我想先問(wèn)幾個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)車用戶的痛點(diǎn)是什么？據(jù)我所知，最常問(wèn)的問(wèn)題是續(xù)航里程是多少？充電方便嗎？電池能用多久？會(huì)腐爛嗎？當(dāng)然，還有一個(gè)問(wèn)題必須要問(wèn)，那就是這車多少錢？

其實(shí)這些問(wèn)題都跟充電和電池有關(guān)。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，由于電池成本約占整車成本的1/3，大家都會(huì)非常關(guān)心電池問(wèn)題，而蔚來(lái)NIO Power就致力于解決這樣的問(wèn)題。這些痛點(diǎn)恰好是燃油車和電動(dòng)車消費(fèi)者核心需求的區(qū)別。燃油車用戶關(guān)心的是車本身，不會(huì)關(guān)心加油，而電動(dòng)車用戶會(huì)非常關(guān)心我上面提出的問(wèn)題，他們關(guān)心的重點(diǎn)是充電和換電。

我之前介紹過(guò)蔚來(lái)汽車的充換電網(wǎng)絡(luò)，可以給用戶帶來(lái)比加油更便捷的體驗(yàn)。接下來(lái)，我們談?wù)剣@電池的一些創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。

我們的策略是15個(gè)字:車電分離、電池租賃、可充電、可更換、可升級(jí)。車電分離和電池租賃的核心是我們?cè)陔姵仡I(lǐng)域的創(chuàng)新商業(yè)模式。可充電、可更換、可升級(jí)是指電池的場(chǎng)景模式。只是因?yàn)槲覀兊能嚭碗姵厥欠珠_(kāi)的，電池是租來(lái)的，所以可以靈活的做一些升級(jí)。

電分離的模式是用戶買車時(shí)，只需要買一輛沒(méi)有電池的車。電池呢？蔚來(lái)汽車將這塊電池賣給了電池資產(chǎn)公司，用戶從蔚來(lái)電池資產(chǎn)公司租下電池，按使用量付費(fèi)，這就是車電分離。在電池租賃的模式下，我們將其命名為BaaS，即電池即服務(wù)，就是把電池變成一種能源服務(wù)。

你為什么這么做？這是一個(gè)近似方程。在電動(dòng)汽車的生命周期中，用戶對(duì)電池的累計(jì)成本，加上充電的電費(fèi)，在數(shù)量級(jí)上與同級(jí)別燃油車在整個(gè)生命周期中的燃油成本差不多。

沒(méi)有一個(gè)傳統(tǒng)的燃油車用戶會(huì)在剛買車的時(shí)候花很多錢把所有的油都買下來(lái)放在那里。為什么到了電動(dòng)車，一開(kāi)始就得讓用戶支付非常昂貴的電池費(fèi)用？我們對(duì)此有所思考，希望用戶在使用電動(dòng)汽車時(shí)，在補(bǔ)能成本方面能夠做到與燃油車對(duì)標(biāo)。也就是說(shuō)，買車的時(shí)候，沒(méi)有那么貴。使用汽車時(shí)，成本與燃油車基本相同。在這個(gè)邏輯下，我們推出了車電分離的商業(yè)模式。

車電分離的商業(yè)模式有很多優(yōu)勢(shì)，最直觀的優(yōu)勢(shì)就是降低了用戶購(gòu)車門檻。以通過(guò)BaaS模式購(gòu)買70度電動(dòng)車為例。第一次買可以少花7萬(wàn)，每個(gè)月交980元的電池租金，外加充電/電費(fèi)等。，而且總成本在1000元以上，這和燃油車的燃油成本相比不能太多，但卻大大降低了用戶購(gòu)車的門檻。事實(shí)上，在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中，使用電動(dòng)汽車在能源方面肯定比使用燃油汽車更經(jīng)濟(jì)。但是因?yàn)殡姵乇容^貴，用戶需要一次性支付一大筆錢，所以很多用戶會(huì)認(rèn)為電瓶車比同級(jí)別的油車貴，但是他們沒(méi)有意識(shí)到每月的費(fèi)用要便宜很多。高門檻阻止了許多用戶體驗(yàn)電動(dòng)汽車。我們可以用Baas模式來(lái)降低用戶買車的門檻。無(wú)論是買車時(shí)付的錢，還是以后每月的開(kāi)銷，都比同級(jí)別的油車便宜一點(diǎn)，給用戶一個(gè)很好的體驗(yàn)。

二是可以系統(tǒng)解決電池衰減問(wèn)題。電動(dòng)汽車用戶最擔(dān)心的問(wèn)題是電池使用兩三四五年后是否還能工作，衰減是否會(huì)嚴(yán)重。采用車電分離模式后，用戶不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。蔚來(lái)汽車會(huì)保證在整個(gè)換電系統(tǒng)中，用戶總是會(huì)租用性能好的電池，所以放心使用就是了，這是第二大好處。

第三，每個(gè)用戶都可以繼續(xù)享受電池技術(shù)升級(jí)的紅利。如果不采用這種模式，就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象:第一批購(gòu)買產(chǎn)品的用戶一定是最信任和喜歡這個(gè)品牌的，但是隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，新車的續(xù)航里程等方面會(huì)在兩三年內(nèi)有很大的進(jìn)步，較早購(gòu)買產(chǎn)品的老用戶會(huì)感到憤憤不平和無(wú)奈。但是在車電分離的電池租賃模式下，如果需要的話，用戶可以在升級(jí)后隨時(shí)租賃容量更大的電池，這種感覺(jué)非常好。

這種模式在一定程度上也可以幫助用戶省錢。比如開(kāi)車主要用于城市通勤，里程不是很遠(yuǎn)。租個(gè)70度電池就夠了。當(dāng)你需要遠(yuǎn)行時(shí)，可以租一個(gè)100度的電池來(lái)支持更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，然后當(dāng)你旅行回來(lái)的時(shí)候再租一個(gè)70度的電池。這種模式給了用戶很大的靈活性，他們可以根據(jù)需要租用合適的電池。

四是車輛保值率提高。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的保養(yǎng)率不如同級(jí)別的燃油車，最根本的原因在于電池。電池的技術(shù)進(jìn)步很快，衰減和性能沒(méi)有得到很好的控制。電動(dòng)汽車進(jìn)入二手車市場(chǎng)時(shí)，通常會(huì)根據(jù)電池最悲觀的情況來(lái)估算殘值，這會(huì)對(duì)整車的保值率產(chǎn)生很大的影響。如果去掉電池，電動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)要比燃油車簡(jiǎn)單很多，它的整體保存率要比燃油車高。如果采用車電分離，可以保證整車的保值率，這是車電分離最重要的四個(gè)好處。

目前，在我們的系統(tǒng)中，有70度電池和100度電池。明年，我們將盡可能多地交付150度電池。用戶選擇了三種對(duì)應(yīng)不同續(xù)航里程的電池組，靈活性很高。用戶可以根據(jù)自己的需求在這些電池中進(jìn)行選擇，給用戶帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的好處。前面我們介紹了我們創(chuàng)新的車電分離的商業(yè)模式。BaaS可能是未來(lái)電動(dòng)汽車消費(fèi)領(lǐng)域更合理的模式，是一種用戶體驗(yàn)更好的消費(fèi)模式。

我是ES8的原版，目前已經(jīng)開(kāi)了近11萬(wàn)公里。原來(lái)70度電池續(xù)航355公里，現(xiàn)在用100度電池已經(jīng)500公里了。當(dāng)你用了三年多，開(kāi)了十幾萬(wàn)公里的時(shí)候，你發(fā)現(xiàn)這款車不僅可以在軟件上升級(jí)，還可以作為電動(dòng)車最關(guān)鍵的固件在電池硬件上升級(jí)。這種感覺(jué)真的很好，很難用語(yǔ)言來(lái)形容。

當(dāng)我們?nèi)ツ晔状瓮瞥鲞@款車型時(shí)，市場(chǎng)對(duì)它的了解還不夠。這種模式是去年8月底推出的，到9月份，大約有15%的新用戶選擇了BaaS模式。但到目前為止，有60%的用戶在買車時(shí)選擇了BaaS模式，相信這個(gè)比例會(huì)越來(lái)越高。

說(shuō)到車電分離、電池租賃的商業(yè)模式，不得不提換電站，這是車電分離的物理基礎(chǔ)，非常非常重要。因?yàn)槟阒荒芡ㄟ^(guò)靈活更換電池、升級(jí)電池、靈活租賃來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果你離開(kāi)換電站，實(shí)行車電分離其實(shí)是非常非常困難的。

所以用戶經(jīng)常會(huì)問(wèn)，換電站劃算嗎？企業(yè)能接受投資很多電站嗎？事實(shí)上，我們可以有把握地說(shuō)，如果把能源供應(yīng)、電池運(yùn)行和電池安全加在一起，換電站創(chuàng)造的價(jià)值實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同面積或同投資建設(shè)的過(guò)充站，所以這是我們會(huì)不斷推進(jìn)的事情。

上圖是我們目前正在和中石化合作的第二代置換電站。其實(shí)不僅僅是中石化，我們也在和電網(wǎng)、商場(chǎng)、超市等合作，給用戶分布式、分散式的供能體驗(yàn)。

還有一個(gè)東西也是車電分離非常必要的基礎(chǔ)，那就是我們的整個(gè)電池系統(tǒng)。這里我強(qiáng)調(diào)的是電池組外的全電池在線健康監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。目前，電池系統(tǒng)可以在云端監(jiān)測(cè)電池運(yùn)行過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，做各種健康監(jiān)測(cè)和壽命評(píng)估。通過(guò)每次充電的數(shù)據(jù)和每個(gè)電站的檢查，我們可以判斷這個(gè)電池是否有問(wèn)題，或者接下來(lái)可能會(huì)發(fā)生什么事情的概率，是否檢查這個(gè)電池等等。這樣可以無(wú)形中消除電池的諸多安全隱患，大大提高了整個(gè)系統(tǒng)的電池安全性。

使用電池租賃的模式，決定了我們未來(lái)要管理十萬(wàn)、幾十萬(wàn)、甚至上百萬(wàn)的電池，我們可以準(zhǔn)確評(píng)估每個(gè)電池的狀態(tài)。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我們將電池退回到分步利用或回收，進(jìn)一步利用電池組的價(jià)值，從而在整個(gè)電池生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的最大化利用。從這個(gè)角度來(lái)看，電池租賃和換電也在創(chuàng)造更多價(jià)值。

以上就是我想從幾個(gè)維度簡(jiǎn)單分享一下我們?cè)谲囯姺蛛x所做的一些嘗試，也希望這種嘗試能夠給大家，特別是給我們的用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。希望今后在我們的社區(qū)里面，在其他的場(chǎng)合能夠跟大家做進(jìn)一步的交流，謝謝大家，非常感謝！