豐田還是頂不住電動汽車的壓力，開始跟上電動汽車了，不過后面的壓力更大，電動汽車上來傳統(tǒng)燃油車下去，不只是單純的轉(zhuǎn)變這次簡單。豐田章男曾經(jīng)說過，如果豐田造電動汽車的話，日本七大汽車廠商都會倒掉。同時幾千家給燃油車做配套的公司，幾百萬產(chǎn)業(yè)工人都的完蛋。

說白了，電動汽車不需要這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)工人了，現(xiàn)在看特斯拉比亞迪的發(fā)展，已經(jīng)讓豐田沒得選擇了，上電動汽車傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈死，不上電動汽車豐田也會被電動汽車拿走所有市場。所以，豐田章男也只能先保住豐田，至于燃油車產(chǎn)業(yè)鏈也管不了那么多了。

歐洲的魄力大點，現(xiàn)在雖然千方百計拖著德國特斯拉工廠開工，但是德國汽車轉(zhuǎn)行電動汽車加快了，那怕到2040年德國會有50萬個傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈工人下崗。對于現(xiàn)在德國80萬傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)工人來說，這50萬工人是完全下崗，歐洲就算電動汽車發(fā)展起來了，整個產(chǎn)業(yè)鏈也只能滿足20萬個崗位。其實整個電動汽車產(chǎn)業(yè)工人需求量最大的是電池產(chǎn)業(yè)，整個電動汽車70%都是集中在電動產(chǎn)業(yè)鏈上。

所以寧德時代比亞迪等等確實抓住了重點和優(yōu)勢，這就是為什么美歐日對電動汽車又愛又恨的原因了，更讓他們無語可說的是，國內(nèi)市場電動汽車也成型了，換道超車確實把傳統(tǒng)的韓國車日本車擠下去了。產(chǎn)業(yè)鏈和市場我們都牢牢抓在自己的手里了，他們的后發(fā)力幾乎沒有什么沖擊力。