伴隨著新能源汽車的全球普遍化，據(jù)世界權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)Talking Data目前的最新數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)成為了新能源汽車世界銷量第一的國家，可以說在這樣的市場背景下，越來越多的車企都投身于新能源汽車的建設，可是面對市面上生產(chǎn)“過剩”的新能源汽車，國家是否對其出臺了新規(guī)？或者說國家對于新能源汽車的市場提出了怎樣的新要求？

由于新能源汽車的全面市場爆發(fā)，就國內(nèi)的市場來看，除去傳統(tǒng)品牌的新能源研發(fā)，還有很多全新展露的車企也投入了關于新能源領域的市場博弈。隨著各大車企的品牌推廣，市面上消費者和新能源汽車的前后生產(chǎn)、消耗供應量根本無法得到應有的比例，甚至可以說，新能源汽車的供應量已經(jīng)遠遠的超出了消費者的負荷。

所以在這樣的汽車市場背景下，新能源汽車的板塊很容易在質(zhì)量方面出現(xiàn)參差不齊的狀況，而且存在很多的安全隱患，面對這樣的情況，國家在新能源汽車的安全運行方面提出了全新的要求，并出臺了相應的政策。

第一方面，因為新能源汽車的動力來源是電池供給，所以用電的安全是新能源汽車最主要的檢查模塊，在國家出臺的《電動汽車安全要求》中，包括直接接觸防護測試、絕緣電阻測試在內(nèi)的人員觸電防護要求、試驗，純電動車電壓等級檢測等數(shù)十項全新的新能源汽車檢測指標的增加，都是國家對于新能源汽車安全方面的全新規(guī)定。

第二方面，在新能源汽車的碰撞安全系數(shù)方面，針對于傳統(tǒng)燃油汽車普通檢測下的100%、40%碰撞，新能源汽車還需要在電氣安全上做全面的正規(guī)覆蓋檢測，正是C-NCAP新能源汽車測試的加入，也讓國內(nèi)很多車企對汽車的生產(chǎn)技術(shù)和戰(zhàn)略做了調(diào)整，可以說這方面新規(guī)的出臺，確實很大程度的提高了新能源汽車的安全性。

第三方面，為了確保消費者在對新能源汽車充電時的安全性，國家針對新能源汽車鋰離子電池充電方面也提出了要求，其中最重要的一部分就是最終充電時鋰電池的截止條件必須為1.1倍電壓或115%SOD，這樣可以很大程度上降低電池充電時對消費者所存在的安全隱患。

綜合來來，目前國家在大力推廣新能源汽車的同時也在提高新能源汽車生產(chǎn)廠商的制造門檻，相信在國家的嚴格把控下，未來消費者可以使用上更好、更舒適并且更安全的新能源汽車。