3年前，我朋友購買了一臺初代唐DM。

在當時，這臺插電式混動車型“可油可電”的理念非常先進，并且擁有同價位燃油車難以匹敵的超快加速感受。再加上可以免費享受送新能源滬牌的政策，因此讓這臺車在上海的銷量還不錯。不過初代唐DM有個唯一的缺點，那就是在采用純燃油作為能量來源驅動車輛前進時，整體駕乘質感就像10萬元的比亞迪S7。在當時試駕過朋友的這款車后，讓我小小失望了一把。

那次不太完美的駕乘體驗，讓我對比亞迪燃油車的品質產生了懷疑，直到今天都一直想找一臺燃油車來體驗下。我想看看這3年來，在沒有電動機的輔助下，比亞迪的燃油車到底進步了多少。不過，由于汽車全面電動化時代的到來，我接觸的比亞迪品牌車型中，要么是純電動，要么是DM-i/DM-p混動，很難找到燃油車的影子。

正因如此，當我接到比亞迪第二代宋Pro的試駕邀請后，激動了很久。這不就是我日思夜想的比亞迪純燃油車嗎？正好趁此機會，好好體驗一下，看看經過3年沉淀，比亞迪的燃油車有沒有令人驚訝的表現。

38%熱效率 驍云發動機

第二代宋Pro早在今年4月就已經正式上市，嚴格意義上來說，它并不算一臺全新車型。因此，對于外觀和內飾的體驗咱們往后挪一挪，先來瞧瞧包括我在內的很多人最感興趣的動力和駕控。

打開發動機艙蓋，露出“廬山真面目”的是一臺大名鼎鼎的比亞迪驍云1.5TI高功率發動機。熟悉比亞迪動力系統的朋友都知道，“驍云”是比亞迪最新研發的動力系列，并且憑借超高的熱效率，廣泛用于混動車型上。這臺發動機擁有136kW的最大功率和288N·m的最大扭矩，并且在1500rpm/min-3700rpm/min都能爆發出全部扭矩，因此在低速狀態下也能擁有足夠強的爆發力。

參數方面，這臺驍云1.5TI發動機和我們熟悉的本田地球夢1.5T以及大眾EA211 evo 1.5T相比也有不小優勢。在350bar缸內直噴和雙流道渦輪、電控泄壓閥等技術的加持下，這臺發動機的最大熱效率高達38%，帶來的最直觀效果就是第二代宋Pro的油耗非常低。實際行駛工況下，我試駕的這臺車表顯綜合油耗只有8L/100km左右，在經過一天的高強度使用之后，油箱內的燃油只消耗了不到三分之一，令人出乎意料。

和這臺1.5TI發動機匹配的是一款7速雙離合變速箱，實際駕駛體驗中除了低速狀態下升擋略微有一絲頓挫外，基本感覺不到它的存在，整體表現非常不錯。

雖然它沒有任何電池、電機等零部件，但動力輸出卻十分線性。從車輛啟動到加速到120km/h的法定速度極限，即便車上坐著3位成年人，并且還有少量行李，但第二代宋Pro輕松的加速感受讓人十分愜意。

第二代宋Pro采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛設計，這在自主品牌10萬+緊湊級SUV車型上也算是標配了，不過比亞迪的底盤工程師的努力在車輛動起來之后就能讓人十分明顯地感受到。車輛整體調校是偏舒適的，并非性能車那種硬邦邦的感覺，但在遇到較大溝坎時，懸掛減震中后段又能提供非常充足的支撐力，給人足夠的信心。

在動態測試過程中，這臺第二代宋Pro的NVH表現給我留下了深刻印象，感覺完全不像一臺自主品牌SUV，更像一臺用料扎實并且精心調校了NVH的美系車，任憑車外如何吵鬧，關門的一剎那，安靜又重回你身邊。

空間夸張大 配置出奇高

拉開車門進入車內，一股清新脫俗的“釉玉藍”配色映入眼簾，猶如炎炎夏日一下沖進冷氣充足的商場一般，讓人感到無比舒適。這一抹藍色從中控臺向兩邊延伸，一直到方向盤、車門，再到前排座椅和后排座椅，宛若身處海洋，帶來一絲清爽。

雖然熟悉比亞迪的朋友對第二代宋Pro的內飾設計肯定不陌生，但細節方面依然有不少令人意外的小驚喜。

先來看它的方向盤，大小適中，握感粗壯，非常有安全感。真皮包裹觸感十分出色，并且底部加入了平底設計，頗具運動感。作為比亞迪一貫的特色，多功能方向盤上的標識全部為中文，看起來格外親切。

緊接著就是方向盤后面的液晶儀表盤，相比時下自主競品們尺寸越做越大的全液晶儀表，第二代宋Pro反其道而行之，采用了一塊小屏幕，反而讓我印象深刻。可別小瞧這塊屏幕，顯示的信息可一樣不少，并且它的底座安裝在轉向柱上，可以隨著方向盤上下左右調節，一直保持合適的角度與位置。

這款中控大屏就厲害了，比亞迪的特色“旋轉屏幕”說的就是它。橫屏時，它和其他常見的中控顯示屏并沒有什么不同。而豎屏時，借助車載4G網絡和下載在車機內的APP，你甚至可以直接刷抖音。試想，炎炎夏日，將車停在路邊等人，開著空調刷抖音，還能享受一把全車的DIRAC音響，豈不美哉？

再往下看就是中央出風口以及排擋控制區了，中間的儲物槽可以放置一部手機，并且擁有無線充電功能，以后上車再也不怕忘帶充電線了。排擋桿為電子式，可以大幅降低對空間的占用，下方的小圓鈕為一鍵啟動，上車掛擋一氣呵成，毫不拖泥帶水。

接著往下則是幾個關鍵的操控區域，左側為車輛狀態控制區，右側為空調功能控制區，簡潔明了，清晰易懂。

接著再來看第二代宋Pro潛在客戶最為關心的后排乘坐體驗，柔軟的皮質座椅配合厚實的填充，讓這臺車的乘坐感受不輸同級的日產車型。搭配異常寬敞的乘坐空間，185cm的大塊頭坐在后排翹起二郎腿也完全沒問題。最最重要的是，第二代宋Pro的后排座椅還支持靠背角度調節，調至最大角度后，乘客基本處于半躺姿勢，“葛優躺”跑長途，別提有多爽了！

第二代宋Pro對后排乘客的照顧可不止大空間與舒適座椅這么簡單，后排中央扶手、后排獨立空調出風口、USB充電接口一應俱全，用“照顧周全”來形容它完全沒問題。

“龍吟”外觀 質感滿滿

在前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格加盟比亞迪后，這一自主品牌的新車型確實展現出了別樣的國際化風采。第二代宋Pro就是由艾格團隊領銜推出的這么一款車型，經典的“龍吟”式前臉，“大嘴”所占比例從60%提升至75%，更顯凌厲氣勢。全新的雙條進氣格柵，輔以大量高亮的材質和鍍鉻件，彰顯大氣磅礴的同時，也提升了整車的科技感和精致感。

日間行車燈和大燈集成一體，并且點亮后呈現出“777”的樣式，具有極高的辨識度。全LED大燈采用反射式，雖然沒有使用成本更高的透鏡，但亮度令人滿意。

第二代宋Pro的車側設計也非常有特點，從斜前方45度角來看，這臺車的腰線設計非常有個性，并且凹凸有致。比亞迪官方稱之為“龍鱗”紋理，賦予車側更強的力量感與時尚感。

18英寸五幅鋁合金輪轂，配合225/60 R18的佳通輪胎，舒適度和實用性都能得到保障。當然，對于車輛抓地力有較高要求的朋友，可以將其替換成米其林PS4或更高性能的輪胎，相信會讓車輛的操控極限獲得大幅提升。

車尾的設計依舊非常家族化，貫穿式尾燈中間點綴貫穿式鍍鉻飾條，讓第二代宋Pro在視覺層面的重心顯得更低，并且擁有足夠的辨識度。隱藏式排氣管的設計相比同級競品動輒4出的排氣，也彰顯其低調與內斂的特質。

大師觀察

從上述體驗來看，第二代宋Pro是一款各方面十分均衡的車型，沒有明顯短板，并且也打消了我對比亞迪燃油車的顧慮，看來比亞迪燃油車這3年確實進步明顯。并且在替換驍云發動機后，第二代宋Pro的動力性能與燃油經濟性得到再一次提升，產品競爭力持續走強。

目前，搭載驍云動力的第二代宋Pro一共有3款車型，售價區間為10.78萬-12.78萬元，在我看來這一售價非常實在。不僅如此，第二代宋Pro后續還將推出搭載DM-i超級混動系統的車型，當然售價也會更貴，但優異的動力和油耗表現將會是新的亮點。

那么問題來了，面對第二代宋Pro，你會選燃油版還是等DM-i混動版？