禁售燃油車(chē)這件事里面其實(shí)是由兩個(gè)部分組成的，第一個(gè)是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力在經(jīng)過(guò)150多年的發(fā)展后，已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)上的瓶頸。目前汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高達(dá)到了40%，雖然從數(shù)據(jù)上看確實(shí)不高，但別忘了氣缸內(nèi)燃料燃燒做工后，排放的尾氣會(huì)帶走大量的熱能，這種熱量損失是不可避免的。為了充分利用這部分能量，發(fā)動(dòng)機(jī)公司也開(kāi)發(fā)出廢氣渦輪增壓技術(shù)，來(lái)提升氣缸內(nèi)的壓力增加熱效率轉(zhuǎn)化。但即便如此，在現(xiàn)有金屬加工工藝的條件下，將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到50%以上，幾乎是難于登天。

另一方面，新能源汽車(chē)技術(shù)迅猛發(fā)展，出現(xiàn)了替代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的可能性。注意我說(shuō)的是可能性，而不是可行性！因?yàn)殡姵赜幸粋€(gè)難以克服的弱點(diǎn)，就是能量密度太低！能量密度是一個(gè)比較難理解的概念，我們可以舉一個(gè)相對(duì)比較極端的例子來(lái)幫助大家理解。在自然界中，能量密度最大的東西是核聚變，也就是太陽(yáng)的核心反應(yīng)和氫彈，其次的鈾325的核裂變，也就是原子彈，再其次是鈾238，也就是核反應(yīng)堆。

理論上說(shuō)這三個(gè)東西要是能裝在汽車(chē)上，您就是開(kāi)到死，也不用再考慮燃料的問(wèn)題了。不過(guò)，這種車(chē)我是肯定不會(huì)買(mǎi)的，您要是有興趣的話可以嘗試一下！相比于前面這三種天文數(shù)字級(jí)別的質(zhì)量能量密度，鋰離子電池的質(zhì)量能量密度是0.46-0.72，而鎳氫電池的0.4則更低，甚至還不如水1.968。能量密度的低下導(dǎo)致同體積儲(chǔ)存的電能少，而對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，能夠裝載的電池體積幾乎是固定的，您要是買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)，肯定不希望后面拖著一個(gè)掛車(chē)的電池上路吧！

所以，電力供應(yīng)是制約目前所有移動(dòng)用電設(shè)備的大問(wèn)題。這就像，如果您手機(jī)能夠保證一個(gè)月充一次電的話，您能想象您的手機(jī)會(huì)變成一個(gè)擁有多少奇怪功能的玩意嗎？因?yàn)殡姵啬芰棵芏鹊偷膯?wèn)題難以克服，由此衍生出另外一個(gè)嚴(yán)重的制約性難題，即如何快速補(bǔ)充動(dòng)力來(lái)源。作為已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的了內(nèi)燃機(jī)車(chē)，加油早就已經(jīng)不再是制約車(chē)輛行駛里程的因素了，而且補(bǔ)充燃料的速度也能夠滿(mǎn)足日常需求。但這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)一道不那么容易回答的難題。